[發明專利]車輛用駐車鎖定裝置

有效

• 申請號: 201580015320.7
• 申請日: 2015-01-26
• 公開（公告）號: CN106104103B
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 野崎靖
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H61/22
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 李輝,蔡麗娜

技術領域

本發明涉及車輛用駐車鎖定裝置，在該車輛用駐車鎖定裝置中，將來自驅動源的驅動力變速后輸出的自動變速器具有能夠約束與車輪連接的駐車齒輪的旋轉的液壓致動器以及控制所述液壓致動器的動作的液壓回路。

背景技術

在下述專利文獻1中公知有如下裝置：具有使約束自動變速器的輸出軸的旋轉來阻止車輛的移動的駐車鎖定起動的液壓致動器，在發動機停止而斷開來自油泵的液壓的供給之后，將在蓄能器中蓄積的液壓供給到液壓致動器來使駐車鎖定起動。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平4－63750號公報

發明內容

發明要解決的課題

但是，例如在由傳送帶推動車體使其移動著進行洗車的情況下，需要在使發動機停止的狀態下解除駐車鎖定。因此，只要采用如下結構即可：駕駛員操作取消自動駐車鎖定的工作的開關之后使發動機停止，從而使在蓄能器中蓄積的液壓排出，使得自動駐車鎖定不工作。

在該情況下，需要用于排出在蓄能器中蓄積的液壓的電磁閥，但由于自動變速器的液壓回路中本來就使用了大量的電磁閥，因此，不希望為了取消自動駐車鎖定而進一步增加電磁閥的個數。

本發明就是鑒于上述情況而完成的，其目的在于不追加電磁閥而能夠實現自動駐車鎖定的取消。

用于解決課題的手段

為了達成上述目的，根據本發明，提出一種車輛用駐車鎖定裝置，在該車輛用駐車鎖定裝置中，將來自驅動源的驅動力變速后輸出的自動變速器具有：液壓致動器，其能夠約束與車輪連接的駐車齒輪的旋轉；以及液壓回路，其控制所述液壓致動器的動作，該車輛用駐車鎖定裝置的第1特征在于，所述液壓回路具有：解鎖用油室，其形成于該液壓致動器的一端，用于將所述液壓致動器驅動到駐車鎖定解除位置；鎖定用油室，其形成于該液壓致動器的另一端，用于將所述液壓致動器驅動到駐車鎖定工作位置；蓄能器，其借助于管路壓力而蓄壓；第1油路，其向所述解鎖用油室供給管路壓力；第2油路，其向所述鎖定用油室供給管路壓力；第3油路，其將在所述液壓致動器中蓄積的液壓供給到所述鎖定用油室；第1電磁閥，其配置于所述第2油路中；第2電磁閥，其配置于所述第3油路中；第4油路，其使所述蓄能器與其背室連接；以及切換閥，其配置于所述第4油路中，所述第1電磁閥是常閉型，所述第2電磁閥是常開型，所述切換閥在所述第1電磁閥打開時使所述蓄能器與所述背室連通。

此外，根據本發明，提出一種車輛用駐車鎖定裝置，除了所述第1特征之外，其第2特征在于，當在所述自動變速器處于駐車擋以外的擋位的狀態下使自動駐車鎖定的工作取消時，常閉型的所述第1電磁閥勵磁而打開，常開型的所述第2電磁閥勵磁而關閉。

另外，實施方式的第1鎖定用油室29A以及第2鎖定用油室29B與本發明的鎖定用油室對應，實施方式的第1解鎖用油室30A以及第2解鎖用油室30B與本發明的解鎖用油室對應，實施方式的電磁閥33B與本發明的第1電磁閥對應，實施方式的電磁閥33C與本發明的第2電磁閥對應，實施方式的第2駐車球閥35與本發明的切換閥對應，實施方式的油路L2以及油路L4與本發明的第1油路對應，實施方式的油路L5與本發明的第2油路對應，實施方式的油路L8與本發明的第3油路對應，實施方式的油路L10與本發明的第4油路對應。

發明效果

根據本發明的第1特征，將來自驅動源的驅動力變速后輸出的自動變速器具有能夠約束與車輪連接的駐車齒輪的旋轉的液壓致動器以及控制液壓致動器的動作的液壓回路。在駐車擋以外的擋位時，通過向液壓致動器的解鎖用油室供給管路壓力，駐車鎖定解除工作，同時，在蓄能器中蓄積管路壓力。當從該狀態斷開點火開關時，驅動源停止，管路壓力消失，并且在此之前關閉的常開型的第2電磁閥消磁而打開，由此，在蓄能器中蓄積的液壓被供給到液壓致動器的鎖定用油室，自動駐車鎖定進行工作。

在駐車擋以外的擋位時，當使原本打開的常閉型的第1電磁閥勵磁而打開時，蓄能器與其背室經由切換閥而連通，因此，蓄積在蓄能器中的液壓被釋放到背室。因而，即使此后為了使驅動源停止而使點火開關斷開、常開型的第2電磁閥消磁而打開，由于蓄能器釋放，因此，液壓不會供給向液壓致動器的鎖定用油室，能夠取消自動駐車鎖定的動作。

這樣，由于利用用于向液壓致動器的鎖定用油室供給液壓的第1、第2電磁閥取消自動駐車鎖定的工作，因此，不需要追加特別的電磁閥，液壓回路的構造不會復雜化。