[發明專利]用于控制自動變速器的液壓介質供應系統的方法

有效

• 申請號: 201580012133.3
• 申請日: 2015-02-06
• 公開（公告）號: CN106062429B
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: K·洛赫爾;A·霍夫曼;M·特瓦爾特;R·諾瓦克;M-J·巴德爾
• 申請（專利權）人: 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H57/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 俞海舟

技術領域

本發明涉及一種用于控制車輛自動變速器的液壓介質供應系統的方法。

背景技術

自動變速器需要至少一個液壓介質供應系統用于為變速器元件、如切換元件或類似物供應液壓介質。為了系統的液壓介質供應，通常設置一個在發動機側被驅動的液壓泵和一個在變速器輸出側或者說齒輪組側被驅動的液壓泵。所設置的液壓泵可配置給各分開的液壓介質回路或者說系統，從而在發動機側被驅動的液壓泵用于產生系統壓力并且在齒輪組側被驅動的液壓泵用于冷卻齒輪組。因此液壓泵在結構上用于分開的油路或者說液壓介質供應回路并且因此不能相互輔助。也已知液壓泵配置給一個共同的液壓介質供應回路。

已表明不利的是，這種液壓介質供應在車輛的特定運行模式下例如不提供用于操作切換元件的系統壓力，從而例如在規定的運行模式中因缺少系統壓力不能進行擋位跟蹤或離合器填充。

發明內容

本發明所基于的任務在于提出一種用于控制開頭所描述類型的液壓介質供應系統的方法，該方法確保消耗優化地控制自動變速器的液壓介質供應系統。

根據本發明該任務通過一種用于控制車輛自動變速器的液壓介質供應系統的方法解決，其中所述液壓介質供應系統至少由在發動機側被驅動的液壓泵和在齒輪組側被驅動的液壓泵供應液壓介質。根據本發明規定，根據檢測到的車輛參數控制用于液壓介質供應的液壓介質供應系統的高速增壓閥以便在各所述液壓泵中調節到適合的功率分配，根據檢測到的車輛參數確定相應存在的車輛運行模式以便控制高速增壓閥，并且在檢測到第一運行模式(在該第一運行模式中車輛在發動機不運轉的情況下滑行)并且A)在存在熱平衡時，將高速增壓閥控制成，使得僅通過齒輪組側的液壓泵進行液壓介質供應，并且B)在存在熱不平衡時，將高速增壓閥控制成，使得由齒輪組側的液壓泵行的冷卻介質供應通過發動機側的液壓泵輔助。

提出一種用于控制車輛自動變速器、尤其是雙離合器變速器的一個或多個液壓介質供應系統的方法，所述液壓介質供應系統至少由在發動機側被驅動的液壓泵和在齒輪組側被驅動的液壓泵供應液壓介質。根據檢測到的車輛參數或類似物控制用于油或者說液壓介質供應的液壓介質供應系統的高速增壓閥以便在各所述液壓泵中調節到適合的、消耗優化的功率分配。

據此，首先確定車輛的相應運行模式并且根據確定的運行模式通過高速增壓閥適合地控制液壓泵，以便由此在用于液壓介質供應的液壓泵時實現消耗優化的功率分配。例如可由電子變速器控制裝置檢測并且相應分析車輛參數，以便識別作為模型存儲的運行模式。高速增壓閥根據預規定的運行模式來控制并且因此占據不同的切換位置。

例如可在所提出的方法中確定不同的運行模式。第一運行模式例如是車輛中激活的滑行功能。這意味著，車輛以未力鎖合的傳動系運動或者說滑行?；緝烖c在于，在發動機未運轉時的滑行中和由此產生的在發動機側被驅動的液壓泵、如葉片泵的零輸送時，在齒輪組側被驅動的液壓泵基于相應控制維持有限的系統壓力。借助該減小的系統壓力例如可跟蹤擋位和填充離合器。

第二運行模式例如是在發動機運轉情況下激活的滑行功能。第三運行模式是處于非滑行行駛狀態中的車輛正常運行。也可由本發明確定其它運行模式。

此外，根據本發明優選規定，在檢測到第二運行模式(在該第二運行模式中車輛在發動機運轉的情況下滑行)并且在達到預規定的車速時，將高速增壓閥控制成，使得通過在發動機側被驅動的液壓泵輸送最小的用于液壓介質供應的體積流量，并且主要通過在齒輪組側被驅動的液壓泵進行液壓介質供應。

此外，根據本發明優選規定，在檢測到第二運行模式(在該第二運行模式中車輛在發動機運轉的情況下滑行)并且低于預規定的車速時，將高速增壓閥控制成，使得通過在齒輪組側被驅動的液壓泵進行液壓介質供應，并且輔助地使用在發動機側被驅動的液壓泵。

此外，根據本發明優選規定，在檢測到第三運行模式(在該第三運行模式中車輛未處于滑行行駛狀態中)時，停用高速增壓閥并且在齒輪組側被驅動的液壓泵的體積流量用于齒輪組冷卻。

附圖說明

下面參考附圖詳細說明本發明。附圖如下：

圖1為車輛自動變速器的液壓介質供應系統的示意圖；

圖2為用于控制液壓介質供應系統的本發明方法的一種可能的流程示意圖。

具體實施方式