[發(fā)明專(zhuān)利]用于控制自動(dòng)變速器的液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580012133.3
• 申請(qǐng)日: 2015-02-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106062429B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: K·洛赫爾;A·霍夫曼;M·特瓦爾特;R·諾瓦克;M-J·巴德?tīng)?/a>
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H61/00
• 分類(lèi)號(hào): F16H61/00;F16H57/04
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所11038
• 代理人: 俞海舟

1.一種用于控制車(chē)輛自動(dòng)變速器的液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)的方法，所述液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)至少由在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓泵(FZP-Pu)和在齒輪組側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓泵(RS-Pu)供應(yīng)液壓介質(zhì)，其特征在于，根據(jù)檢測(cè)到的車(chē)輛參數(shù)控制用于液壓介質(zhì)供應(yīng)的液壓介質(zhì)供應(yīng)系統(tǒng)的高速增壓閥以便在各所述液壓泵(FZP-Pu、RS-Pu)中調(diào)節(jié)到適合的功率分配，根據(jù)檢測(cè)到的車(chē)輛參數(shù)確定相應(yīng)存在的車(chē)輛運(yùn)行模式(BM1、BM2、BM3)以便控制高速增壓閥，并且在檢測(cè)到第一運(yùn)行模式(BM1)——在該第一運(yùn)行模式中車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下滑行——并且A)在存在熱平衡時(shí)，將高速增壓閥控制成，使得僅通過(guò)齒輪組側(cè)的液壓泵(RS-Pu)進(jìn)行液壓介質(zhì)供應(yīng)，并且B)在存在熱不平衡時(shí)，將高速增壓閥控制成，使得由齒輪組側(cè)的液壓泵(RS-Pu)進(jìn)行的冷卻介質(zhì)供應(yīng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的液壓泵(FZP-Pu)輔助。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在檢測(cè)到第二運(yùn)行模式(BM2)——在該第二運(yùn)行模式中車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下滑行——并且在達(dá)到預(yù)規(guī)定的車(chē)速(V_FZG)時(shí)，將高速增壓閥控制成，使得通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓泵(FZP-Pu)輸送最小的用于液壓介質(zhì)供應(yīng)的體積流量，并且主要通過(guò)在齒輪組側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓泵(RS-Pu)進(jìn)行液壓介質(zhì)供應(yīng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在檢測(cè)到第二運(yùn)行模式(BM2)——在該第二運(yùn)行模式中車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下滑行——并且低于預(yù)規(guī)定的車(chē)速(V_FZG)時(shí)，將高速增壓閥控制成，使得通過(guò)在齒輪組側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓泵(RS-Pu)進(jìn)行液壓介質(zhì)供應(yīng)，并且輔助地使用在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓泵(FZP-Pu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，在檢測(cè)到第三運(yùn)行模式(BM3)——在該第三運(yùn)行模式中車(chē)輛未處于滑行行駛狀態(tài)中——時(shí)，停用高速增壓閥并且在齒輪組側(cè)被驅(qū)動(dòng)的液壓泵(RS-Pu)的體積流量用于齒輪組冷卻。