[發明專利]自動變速器的油壓控制裝置

有效

• 申請號: 201580005693.6
• 申請日: 2015-01-28
• 公開（公告）號: CN105934610B
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 九坪博之;小嶋一輝;牧野浩二;兵藤芳充;土田建一
• 申請（專利權）人: 愛信艾達株式會社
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H61/04;F16H61/08
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司72003
• 代理人: 向勇,董雅會

技術領域

該技術涉及例如裝載于汽車等車輛的自動變速器的油壓控制裝置。

背景技術

以往，提出了如下技術，在向電磁閥供給油壓的回路上設置儲能減振器，其中，上述電磁閥用于使形成前進(Drive：D)擋位的1擋和后退(Reverse：R)擋位的后退擋的離合器接合以及分離，能夠減輕在D擋位或R擋位那樣的行駛擋位與空(N)擋那樣的非行駛擋位之間進行擋位切換時的振動。(例如，參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-133437號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，如上所述，若在向電磁閥供給油壓的回路上設置儲能減振器，則不能避免裝置的大型化。

因此，本發明的目的在于，提供一種自動變速器的油壓控制裝置，不設置儲能減振器，也能夠減輕從行駛擋位向非行駛擋位切換時的振動。

解決問題的手段

本發明的自動變速器的油壓控制裝置的(例如，參照圖3以及圖5)，其特征在于，具有：擋位壓切換部(21)，在切換至行駛擋位(D擋位或R擋位)的情況下，該擋位壓切換部將基于油壓發生源的油壓的初壓作為行駛擋位壓輸出，在切換至非行駛擋位(N擋位)的情況下，該擋位壓切換部不輸出所述行駛擋位壓，第一油路(50a、70a)，供從所述擋位壓切換部(21)輸出的所述行駛擋位壓通過，第一電磁閥(SL1、SL3)，與所述第一油路(50a、70a)連接，在從所述非行駛擋位切換至所述行駛擋位的情況下，該第一電磁閥一邊對所述行駛擋位壓進行調壓一邊供給至摩擦接合構件(C-1、C-3)的油壓伺服器(22、23)，使所述摩擦接合構件(C-1、C-3)接合，在從所述行駛擋位切換至所述非行駛擋位的情況下，該第一電磁閥一邊對所述行駛擋位壓進行調壓一邊從所述油壓伺服器(22、23)排出，以使所述摩擦接合構件(C-1、C-3)分離，第一油路側節流孔(53、73)，設置在所述第一油路(50a、70a)的所述擋位壓切換部(21)與所述第一電磁閥(SL1、SL3)之間，第二油路(60、80)，連接于所述第一油路(50a、70a)的所述第一電磁閥(SL1、SL3)與所述第一油路側節流孔(53、73)之間的部分，第二電磁閥(SLU、SR)，在從所述行駛擋位切換至所述非行駛擋位時，該第二電磁閥輸出至少在所述非行駛擋位產生的油壓，并且能夠將該油壓經由所述第二油路(60、80)供給至所述第一電磁閥(SL1、SL3)，以及第二油路側止回閥(63、83)，在所述第二油路(60、80)的與所述第一油路(50a、70a)連接的連接部(61、81)和所述第二電磁閥(SLU、SR)之間，向從所述第二電磁閥(SLU、SR)朝向所述第一油路(50a、70a)的方向供給油壓，不向該方向的相反方向供給油壓。

由此，在從行駛擋位向非行駛擋位切換時，由于能夠利用第二電磁閥向第一電磁閥供給油壓，因此，不設置儲能減振器，也能夠減輕從行駛擋位向非行駛擋位切換時的振動。這樣，由于不需要設置儲能減振器，因此，能夠實現裝置的小型化。另外，由于第二油路連接于第一電磁閥與第一油路側節流孔之間的部分，因此，能夠將來自第二電磁閥的油壓主要向第一電磁閥供給。而且，由于在第二油路的與第一油路連接的連接部和第二電磁閥之間設置有第二油路側止回閥，因此，在從油壓發生源經由第一油路向第一電磁閥供給油壓的情況下，能夠防止油從第一油路流向第二油路。

附圖說明

圖1是表示第一實施方式的自動變速器的概略圖。

圖2是第一實施方式的自動變速器的接合表。

圖3是表示第一實施方式的自動變速器的油壓控制裝置的一部分的示意圖。

圖4是表示在第一實施方式的自動變速器的油壓控制裝置中在從前進擋位向空擋位切換時的主壓、來自線性電磁閥SLU的供給壓、C-1離合器的油壓伺服器內的油壓的變化的時序圖。

圖5是表示第二實施方式的自動變速器的油壓控制裝置的一部分的示意圖。

具體實施方式

<第一實施方式>