[發(fā)明專(zhuān)利]變速器的液壓回路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580003530.4
• 申請(qǐng)日: 2015-01-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105874244B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 市村泰之;仲野茂司;八下田智明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F16H61/00
• 分類(lèi)號(hào): F16H61/00
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11127
• 代理人: 李輝,黃綸偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種變速器的液壓回路，其具備由共同的驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)的主泵和副泵，將所述主泵排出的油供給至變速控制系統(tǒng)，并將所述副泵排出的油供給至潤(rùn)滑系統(tǒng)。

背景技術(shù)

根據(jù)以下專(zhuān)利文獻(xiàn)1公知：在通過(guò)同時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主泵和副泵將油供給至變速器的帶輪油室、變矩器以及潤(rùn)滑系統(tǒng)的液壓回路中，當(dāng)車(chē)輛突然加速時(shí)或突然減速時(shí)主泵的排出流量不足從而變矩器或潤(rùn)滑系統(tǒng)的液壓下降的情況下，按帶輪油室、變矩器以及潤(rùn)滑系統(tǒng)的順序切換副泵排出的油的供給目標(biāo)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特許第4244592號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

但是，如果車(chē)輛處于長(zhǎng)時(shí)間停止?fàn)顟B(tài)，則存在以下問(wèn)題：變速器的變矩器的內(nèi)部的油因重力而缺失，當(dāng)下一次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，油泵即使工作，直至變矩器充滿(mǎn)油為止也要花時(shí)間，變矩器不能傳遞驅(qū)動(dòng)力，因此車(chē)輛的起步延遲。

在上述以往的液壓回路中，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)油泵排出的油首先被用于填充帶輪油室，之后被用于填充變矩器，因此車(chē)輛的起步可能延遲。

本發(fā)明是鑒于上述的情況而完成的，其目的在于在具備主泵和副泵的變速器的液壓回路中迅速進(jìn)行變矩器的充油。

用于解決課題的手段

為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提出一種變速器的液壓回路，該變速器的液壓回路具備：由共同的驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)的主泵和副泵，將所述主泵排出的油供給至變速控制系統(tǒng)，并將所述副泵排出的油供給至潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述變速器的液壓回路的第1特征在于，其具備：切換閥，當(dāng)所述主泵的排出流量不足時(shí)，所述切換閥對(duì)所述副泵的排出壓進(jìn)行升壓，輔助該主泵；第1調(diào)壓閥，其對(duì)從所述主泵供給至所述變速控制系統(tǒng)的液壓進(jìn)行調(diào)壓；第1油路，其連接所述主泵的排出端口與所述第1調(diào)壓閥的第1端口；第2油路，其連接所述副泵的排出端口與所述切換閥的第1端口；第3油路，其連接所述主泵的排出端口與所述副泵的排出端口；單向閥，其安插在所述第3油路中，當(dāng)所述副泵的排出壓比所述主泵的排出壓高時(shí)打開(kāi)閥；第2調(diào)壓閥，其對(duì)從所述主泵或所述副泵供給至變矩器的液壓進(jìn)行調(diào)壓；第4油路，其連接所述切換閥的第1端口與所述第2調(diào)壓閥的第1端口；第5油路，其連接所述第1調(diào)壓閥的第2端口、所述第2調(diào)壓閥的第2端口以及所述切換閥的反饋端口；以及第6油路，其連接所述切換閥的第2端口與所述潤(rùn)滑系統(tǒng)。

并且根據(jù)本發(fā)明，提出一種變速器的液壓回路，在所述第1特征的基礎(chǔ)上，其第2特征在于，所述第2調(diào)壓閥具備與其第2端口連接的反饋端口，當(dāng)所述變矩器的內(nèi)壓為規(guī)定的值以上時(shí)，所述第2調(diào)壓閥的第1端口與第2端口的連通被切斷，所述切換閥的第1端口與第2端口連通。

并且根據(jù)本發(fā)明，提出一種變速器的液壓回路，在所述第1或第2特征的基礎(chǔ)上，其第3特征在于，所述第1調(diào)壓閥具備與其第1端口連接的反饋端口，當(dāng)所述變矩器的內(nèi)壓為規(guī)定的值以下時(shí)，所述切換閥的第1端口與第2端口的連通被切斷。

并且根據(jù)本發(fā)明，提出一種變速器的液壓回路，在所述第3特征的基礎(chǔ)上，其第4特征在于，所述變速器的液壓回路具備電磁閥，該電磁閥將所述切換閥操作至切斷其第1端口與第2端口的連通的位置。

并且根據(jù)本發(fā)明，提出一種變速器的液壓回路，在所述第1至第4特征中的任意一項(xiàng)特征的基礎(chǔ)上，其第5特征在于，所述副泵與所述主泵相比，排出壓低，且排出流量大。

另外，實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)E與本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)源對(duì)應(yīng)，實(shí)施方式的帶輪油室27a、28a與本發(fā)明的變速控制系統(tǒng)對(duì)應(yīng)。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明的第1特征，變速器的液壓回路具備由共同的驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)的主泵和副泵，將主泵排出的油供給至變速控制系統(tǒng)，并將副泵排出的油供給至潤(rùn)滑系統(tǒng)。當(dāng)主泵的排出流量不足時(shí)，通過(guò)切換閥對(duì)副泵的排出壓進(jìn)行升壓，輔助主泵，因此能夠使得主泵小型化，減小驅(qū)動(dòng)載荷。

通常時(shí)，主泵排出的油通過(guò)第1油路→第1調(diào)壓閥的第1端口→變速控制系統(tǒng)這樣的路徑被供給，供進(jìn)行變速器的變速控制，并且副泵排出的油通過(guò)第2油路→切換閥的第1端口和第2端口→第6油路→潤(rùn)滑系統(tǒng)這樣的路徑被供給，供進(jìn)行潤(rùn)滑，此時(shí)第3油路的單向閥關(guān)閉，切斷第1油路與第2油路的連通。