[發(fā)明專利]車輛側(cè)部構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580001657.2
• 申請日: 2015-05-29
• 公開（公告）號: CN105473422B
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 平田拓也
• 申請（專利權(quán)）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D25/08;B62D25/20
• 代理公司: 北京格羅巴爾知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11406
• 代理人: 白銀環(huán)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛側(cè)部構(gòu)造，其包括：構(gòu)成車輛的前門開口的上緣的上立柱加強構(gòu)件；構(gòu)成前門開口的前緣的立柱鉸鏈加強構(gòu)件；以及構(gòu)成前門開口的下緣的車身門檻增強構(gòu)件(side sill strengthening member)。

背景技術(shù)

在車輛前側(cè)的側(cè)部中，前門開口的前緣由前立柱構(gòu)成。一般地，前立柱由構(gòu)成外表面的外板和構(gòu)成內(nèi)表面的內(nèi)板構(gòu)成(例如專利文獻1)。在很多情況下，外板和內(nèi)板均由在車輛的上下方向上分割的多個構(gòu)件構(gòu)成。例如，根據(jù)專利文獻1，內(nèi)板可以由上側(cè)內(nèi)板和下側(cè)內(nèi)板構(gòu)成。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-262742號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

在車輛與碰撞體碰撞時，前立柱受到歸因于碰撞體的來自前方的載荷以及歸因于車輛自重的來自后方的載荷。在這些載荷的情況下，前立柱趨于在構(gòu)件彼此接合的接合部位處變形。為了抑制這種變形，必須改善前立柱在構(gòu)件彼此接合的部位處的剛性。作為用于上述情形的方法的示例，能夠想到在接合部位附近追加加強構(gòu)件。但是，如果追加了加強構(gòu)件，則盡管改善了剛性，車身重量和成本卻會增加。

鑒于上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛側(cè)部構(gòu)造，其中，能夠在不增加車身重量或成本的情況下通過提高構(gòu)件彼此接合的接合部位處的剛性而抑制前立柱在接合部位處的變形。

用于解決問題的方案

為了解決上述問題，本發(fā)明的代表構(gòu)造涉及一種車輛側(cè)部構(gòu)造，其包括：構(gòu)成車輛的前門開口的上緣的上立柱加強構(gòu)件；從所述上立柱加強構(gòu)件的下端向下延伸的且構(gòu)成所述前門開口的前緣的立柱鉸鏈加強構(gòu)件；以及從所述立柱鉸鏈加強構(gòu)件的下端向后延伸的且構(gòu)成所述前門開口的下緣的車身門檻增強構(gòu)件，其中，所述立柱鉸鏈加強構(gòu)件包括沿著上下方向朝向車輛外側(cè)鼓出的鉸鏈鼓出部，并且所述鉸鏈鼓出部具有朝向車輛前方凸出彎曲的一條或多條脊線，并且所述一條或多條脊線將連接所述立柱鉸鏈加強構(gòu)件和所述上立柱加強構(gòu)件的接合部位以及連接所述立柱鉸鏈加強構(gòu)件和所述車身門檻增強構(gòu)件的接合部位連起來。

在上述構(gòu)造的情況下，構(gòu)成前立柱的外表面的下部的立柱鉸鏈加強構(gòu)件能夠設(shè)置有朝向車輛前方凸出彎曲的弓形的脊線。相應(yīng)地，施加于連接立柱鉸鏈加強構(gòu)件和上立柱加強構(gòu)件的接合部位處以及連接立柱鉸鏈加強構(gòu)件和車身門檻增強構(gòu)件的接合部位處的來自后方的載荷能夠有效地傳遞至車輛前方。此外，來自車輛前方的載荷能夠經(jīng)由脊線良好地傳遞至上立柱加強構(gòu)件和車身門檻增強構(gòu)件。如果脊線以這種方式實現(xiàn)立柱鉸鏈加強構(gòu)件的高的載荷分散性能，則能夠在不增加車身重量或成本的情況下通過提高接合部位處的剛性而抑制接合部位處的變形。

優(yōu)選地，所述上立柱加強構(gòu)件具有沿著其長度方向延伸的且朝向車輛外側(cè)鼓出的上鼓出部，以及所述車身門檻增強構(gòu)件具有沿著其長度方向延伸的且朝向車輛外側(cè)鼓出的下鼓出部，并且所述鉸鏈鼓出部的所述一條或多條脊線包括：上側(cè)脊線，其與所述上鼓出部連續(xù)并且延伸至所述立柱鉸鏈加強構(gòu)件的高度方向上的中央；下側(cè)脊線，其與所述下鼓出部連續(xù)并且延伸至所述立柱鉸鏈加強構(gòu)件的高度方向上的中央；以及中央脊線，其設(shè)置在與所述上側(cè)脊線和所述下側(cè)脊線相比靠車輛前方側(cè)的位置，所述中央脊線連接所述上側(cè)脊線和所述下側(cè)脊線。在這種構(gòu)造的情況下，上述脊線由包括上側(cè)脊線、下側(cè)脊線和中央脊線的三條脊線構(gòu)成。相應(yīng)地，各脊線的圓弧長度短，使得各脊線的剛性能夠提高，因此能夠提高上述效果。

優(yōu)選地，所述車輛側(cè)部構(gòu)造還包括前圍縱梁，所述前圍縱梁與所述立柱鉸鏈加強構(gòu)件接合并且朝向車輛前方延伸，所述上側(cè)脊線配置在與所述前圍縱梁的接合部位相比靠后方的位置，并且所述上側(cè)脊線的下端位于在高度方向上的所述前圍縱梁的接合部位的中央的下方。相應(yīng)地，從前圍縱梁(cowlside member)施加于立柱鉸鏈加強構(gòu)件的載荷能夠經(jīng)由脊線有效地傳遞至上立柱加強構(gòu)件。

優(yōu)選地，所述立柱鉸鏈加強構(gòu)件還包括凸緣，所述凸緣構(gòu)成所述前門開口的前緣且設(shè)置成朝向車輛后方，所述車輛側(cè)部構(gòu)造還包括車身側(cè)部外板，所述車身側(cè)部外板接合于所述立柱鉸鏈加強構(gòu)件、覆蓋所述鉸鏈鼓出部和所述凸緣并且構(gòu)成車輛側(cè)面，并且所述立柱鉸鏈加強構(gòu)件和所述車身側(cè)部外板形成封閉的截面。如果以這種方式構(gòu)成封閉的截面，則能夠提高立柱鉸鏈加強構(gòu)件的剛性，并且能夠更有效地防止立柱鉸鏈加強構(gòu)件的變形。