[發(fā)明專利]摩托車的框架結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580001086.2
• 申請日: 2015-06-05
• 公開（公告）號: CN105392694A
• 公開（公告）日: 2016-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 佐藤翔太;乃一文彥
• 申請（專利權(quán)）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B62K11/04
• 分類號: B62K11/04;B62H1/02
• 代理公司: 上海市華誠律師事務(wù)所 31210
• 代理人: 梅高強(qiáng);張麗穎

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種摩托車的框架結(jié)構(gòu)，尤其是，一種摩托車的托架型框架結(jié)構(gòu)，在該托架型框架結(jié)構(gòu)中，管配置在引擎的上方和下方從而包圍引擎。

背景技術(shù)

通常，摩托車設(shè)置有由車輛本體的框架構(gòu)成的車體框架，并且該車體框架具有支撐車輛的主要部件比如引擎和懸架的功能。

車體框架的結(jié)構(gòu)可用于一些不同的類型；例如，已知一種托架型，在其中配置管、管道等以便包圍引擎。

對于傳統(tǒng)的托架型框架結(jié)構(gòu)，可用如專利文獻(xiàn)1所述的半雙托架型和如專利文獻(xiàn)2所述的單托架型。

在根據(jù)專利文獻(xiàn)1的半雙托架型框架結(jié)構(gòu)中，在頭管向后延伸的同時經(jīng)過引擎的前側(cè)和下側(cè)的下管道由單個中心管道和接合的兩個側(cè)管道組成，從而從該中心管道的下端部分向左和向右分叉。更進(jìn)一步，各個側(cè)管道的后端部分接合到通過焊接橫跨在左右后臂支架的下端之間的下橫撐管。

另一方面，在根據(jù)專利文獻(xiàn)2的單托架型框架結(jié)構(gòu)中，單個管從頭管向后延伸，同時經(jīng)過引擎的前側(cè)和下側(cè)，并且該管的后端部分通過焊接接合到中心管的下部分。更進(jìn)一步，在管和中心管之間的接合部分通過將增強(qiáng)構(gòu)件焊接到其進(jìn)行增強(qiáng)。

現(xiàn)有技術(shù)：

專利文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)1：JP-A-5-178254

專利文獻(xiàn)2：JP-A-10-86875

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的問題：

然而，在上述傳統(tǒng)的半雙托架型框架結(jié)構(gòu)中，下管道由單個中心管道和接合的兩個側(cè)管道組成，從而從該中心管道的下端部分向左和向右分叉，并且左右側(cè)管道配置成在引擎的下側(cè)上沿車輛寬度方向擴(kuò)展。因此，存在導(dǎo)致配置在側(cè)管道周圍的部件比如排氣管的布局受到限制，以及需要部件改變布局和結(jié)構(gòu)的問題。

另一方面，在上述傳統(tǒng)的單托架型框架結(jié)構(gòu)中，從頭管向后延伸同時經(jīng)過引擎的前側(cè)和下側(cè)的單個管的后端部分通過焊接接合到中心管的下部分，并且該接合部分通過增強(qiáng)構(gòu)件增強(qiáng)。因此，存在接合兩個管的工作費(fèi)時費(fèi)力，并且盡管工作費(fèi)時費(fèi)力，但是接合部分的強(qiáng)度也不能充分地提高的問題。

此外，通常，在中央支架設(shè)置成摩托車在其后輪抬高的狀態(tài)下停車，通常中央支架設(shè)置在兩個管的接合部分的附近以支撐車輛；然而，在上述單托架型框架結(jié)構(gòu)中，存在安裝傳統(tǒng)的中央支架的方法和中央支架本身的結(jié)構(gòu)需要改變的問題。

本發(fā)明已經(jīng)解決上述問題，并且本發(fā)明的目的是提供一種摩托車的框架結(jié)構(gòu)，該摩托車的框架結(jié)構(gòu)不會對部件比如排氣管和中央支架的布局受到限制，并且不需要部件改變布局和結(jié)構(gòu)。

解決問題的方法：

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種摩托車的框架結(jié)構(gòu)，配備有：頭管，該頭管設(shè)置在車體框架的前部分；箱導(dǎo)軌，該箱導(dǎo)軌形成為從頭管向后下方傾斜；左右本體框架，該左右本體框架從箱導(dǎo)軌的后部分向下延伸；橋接管道，該橋接管道橫跨在左右本體框架的下部分之間；和下管道，該下管道從頭管向后延伸并且經(jīng)過引擎的前側(cè)和下側(cè)，為單獨(dú)一個，其中，下管道的后端部分位于橋接管道的前方并且位于橋接管道的斜下方的位置，并且下管道的后端部分通過連接構(gòu)件連接到橋接管道。

根據(jù)該構(gòu)造，因?yàn)檠由斓揭娴那皞?cè)和下側(cè)的下管道由單個管道組成，所以不會限制配置在下管道的周圍的引擎的外圍部件的布局。因此，不需要部件改變布局和結(jié)構(gòu)并且能夠容易地和緊密地布置部件。更進(jìn)一步，因?yàn)閱蝹€下管道經(jīng)由連接構(gòu)件連接到橋接管道，所以能夠簡化接合工作并且能夠提供具有足夠強(qiáng)度的框架結(jié)構(gòu)。

另外，在根據(jù)本發(fā)明的摩托車的框架結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選地，連接構(gòu)件可以形成為分支狀并且具有從下管道的后端部分向橋接管道向左側(cè)和右側(cè)擴(kuò)展形成的傾斜部分。

根據(jù)該構(gòu)造，連接構(gòu)件能夠容易地形成并且連接構(gòu)件能夠設(shè)置有足夠的強(qiáng)度。更進(jìn)一步，在設(shè)置中央支架的情況下，因?yàn)橹醒胫Ъ苤箘硬糠帜軌蚺渲迷谶B接構(gòu)件和橋接管道之間的左右接合部分之間的范圍內(nèi)，因此能夠有效地使用可用空間并且能夠達(dá)到緊湊的布置。

更進(jìn)一步，在根據(jù)本發(fā)明的摩托車的框架結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選地，連接構(gòu)件的中心軸線應(yīng)該與橋接管道的中心軸線對齊。

根據(jù)該構(gòu)造，當(dāng)連接構(gòu)件安裝在橋接管道上時沒有方向性，從而能夠防止沿錯誤方向的安裝并且能夠提高接合工作的效率。

此外，在根據(jù)本發(fā)明的摩托車的框架結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選地，在前后方向上，在下管道的后端部分和連接構(gòu)件之間的接合部分可以位于橋接管道和催化裝置收容室之間，該催化裝置收容室配置在經(jīng)過引擎的下側(cè)且朝向后方延伸的排氣管的中間處。