[實用新型]電動轎車電動換擋系統

有效

• 申請號: 201521136021.2
• 申請日: 2015-12-31
• 公開（公告）號: CN205311340U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 尹建珍;黎睿;王云中;佘建強;劉曉明
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B60K20/00
• 分類號: B60K20/00;F16H63/30;F16H63/32
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，具體涉及一種電動轎車電動換擋系統。

背景技術

目前的純電動車主要使用減速箱和手動換擋方案(MT)。由于只有一個擋位，所以為保證車輛的最高車速、加速時間等動力性指標達到較高水平，以達到車輛具備商品性的目的，則需要選擇功率、轉速等性能參數都較高的電機。如果車輛選擇的電機性能較高，一方面會增大電機的成本；另一方面，電動轎車受能量源技術瓶頸的影響，續駛里程十分有限，所以一般在城市或者市郊運行，車速一般在30km/h-60km/h的中低速車速范圍，而電動轎車的最高車速國標要求＞80km/h，則會導致在最常用的車輛行駛速度下，無法發揮電機的高效區。

使用兩擋箱可有效解決以上問題。對于電動轎車，兩擋變速箱一般會配合超越離合器使用。超越離合器可以實現在電機轉速大于車輛轉速時(加油門)處于結合狀態，而在電機轉速小于車輛轉速時(松開油門)自動斷開電機和變速箱的連接，處于斷開狀態，這時可以進行換擋操作。但是松開油門時，由于慣性的原因，電機轉速降低速度太慢，超越離合器延遲脫離，經常出現掛擋困難或掛擋失敗，特別是在高車速下，掛擋失敗率大幅度升高。且增擋時換擋轉動慣量增加，導致進擋及同步的磨損加劇，零件故障率上升。同時，使用超越離合器時由于松開油門會使得電機和車輪連接斷開，很難實現制動能量(電磁式超越離合器可實現，但是成本升高明顯)。而采用兩擋變速箱配合超越離合器使用，部件較多，結構復雜，占用空間大，不利于整車其它部件的布置。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種掛擋容易、制動能量高且結構簡單，利于車內其它部件布置的電動轎車電動換擋系統。

本發明的技術方案為：一種電動轎車電動換擋系統，包括電子換擋手柄、電動換擋系統控制器、變速箱、驅動電機和驅動電機控制器，還包括選換擋執行機構，所述電子換擋手柄輸出端與電動換擋系統控制器電連接，所述驅動電機控制器信號輸入端與電動換擋系統控制器電連接，信號輸出端與驅動電機控制端連接，所述驅動電機輸出軸與變速箱輸入軸連接，所述選換擋執行機構控制端與電動換擋系統控制器電連接，輸出端與變速箱的換擋撥叉固定連接，所述變速箱的車速信號輸出端與電動換擋系統控制器電連接。

進一步的，所述選換擋執行機構包括換擋電機、減速齒輪、齒輪轉軸和換擋球頭臂，所述換擋電機的輸出軸與減速齒輪嚙合，所述減速齒輪中部設有套筒，所述套筒套設于齒輪轉軸上，所述套筒外套設有換擋撥頭，所述換擋撥頭底部與減速齒輪上端面固定連接，所述換擋撥頭端部設有球窩，所述換擋球頭臂的球頭端固定于球窩內，所述換擋球頭臂另一端與變速箱的換擋撥叉固定連接。

進一步的，所述減速齒輪的中部周向均勻開有第一減震元件定位槽，所述換擋撥頭底部開有與第一減震元件定位槽對應的第二減震元件定位槽，所述第一減震元件定位槽和第二減震元件定位槽相互配合形成的空間內固定有減震彈性元件。

進一步的，所述選換擋執行機構底部固定有支架，所述支架與變速箱螺紋連接。

進一步的，所述驅動電機控制器與電動換擋系統控制器之間通過CAN線連接。

進一步的，所述電動換擋系統控制器和變速箱均固定于副車架上。

進一步的，所述電子換擋手柄固定于副儀表板上。

進一步的，所述選換擋執行機構的端面與驅動電機的端面貼合，并通過螺栓連接。

本實用新型的有益效果：將電動換擋系統控制器和變速箱固定在副車架上，選換擋執行機構固定在變速箱上，且不需要配合超越離合器使用，結構簡單，占用車內空間小，有利于車內其它零部件的布置。通過調節驅動電機轉速與變速箱一致后，再采用選換擋執行機構控制變速箱換擋，換擋準確高效，成功率高。且移植性強，可普遍使用在兩擋箱或者多擋箱的電動轎車上。而選換擋執行機構內部設置減震彈性元件，減少了換擋沖擊，提高了駕駛舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型連接原理示意圖；

圖2為本實用新型安裝結構示意圖；

圖3為本實用新型選換擋執行機構、變速箱、驅動電機的分解結構示意圖；

圖4為選換擋執行機構俯視圖；

圖5為圖4沿A-A向剖視圖；

圖6為第一減震元件定位槽，減震彈性元件和換擋撥頭的結構示意圖；

圖7為第二減震元件定位槽，減震彈性元件和減速齒輪的結構示意圖；