[實(shí)用新型]一種剎車控制油路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521134777.3
• 申請(qǐng)日: 2015-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN205315375U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉廷璧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 博創(chuàng)智能裝備股份有限公司;葉廷璧
• 主分類號(hào): F15B13/02
• 分類號(hào): F15B13/02;F15B11/16;F15B11/08
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 張海英;林波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及剎車控制油路系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種注塑成型機(jī)械 及壓鑄成型機(jī)械用的剎車控制油路。

背景技術(shù)

目前，注塑機(jī)的熔膠背壓采用普通背壓閥進(jìn)行控制，使用時(shí)，背壓響應(yīng)慢 且不穩(wěn)定，使用效果一般；通常的高速油路會(huì)采用伺服閥把執(zhí)行機(jī)構(gòu)的進(jìn)出工 作油口一起控制，以達(dá)到精確控制高速運(yùn)行的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，但一個(gè)伺服閥只能控 制一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，且對(duì)每個(gè)工作油口只能控制成一樣的開口度。

而在實(shí)際應(yīng)用中，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的有桿腔和無桿腔的油缸面積不同，如果對(duì)有 桿腔出油口關(guān)小同時(shí)會(huì)把無桿腔的進(jìn)油口也關(guān)的一樣小，而無桿腔在減速時(shí)還 需補(bǔ)進(jìn)大量的液壓油，若無桿腔的進(jìn)油口減小很多，可能導(dǎo)致無桿腔得不到充 分的補(bǔ)油而出現(xiàn)負(fù)壓，從而影響液壓控制的穩(wěn)定性，而且，此時(shí)無桿腔的進(jìn)油 口從功能上講并不需要減小卻被動(dòng)的減小，因此會(huì)導(dǎo)致節(jié)流產(chǎn)生能耗。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提出一種剎車控制油路，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的 背壓響應(yīng)慢且不穩(wěn)定，使用效果一般，對(duì)每個(gè)工作油口只能控制成一樣的開口 度，對(duì)高速運(yùn)行的執(zhí)行機(jī)構(gòu)難以實(shí)現(xiàn)迅速平穩(wěn)減速的技術(shù)問題。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種剎車控制油路，包括至少一組執(zhí)行機(jī)構(gòu)及閥體模塊，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)及 閥體模塊包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)和閥體，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括有桿腔和無桿腔，所述閥體 的P進(jìn)油口連接主壓力油路，所述閥體的T回油口連接回油路，所述閥體的A 油口與所述有桿腔連接，所述閥體的B油口與所述無桿腔連接；

所述閥體的T回油口與所述回油路之間設(shè)有比例閥組件，所述比例閥組件 包括比例閥，所述比例閥的P進(jìn)油口與所述閥體的T回油口連接，所述比例閥 的A油口和T回油口均與所述回油路連接；

所述閥體和所述比例閥組件連接有控制模塊。

進(jìn)一步的，所述有桿腔的活塞桿連接有位移傳感器，所述位移傳感器與所 述控制模塊連接。

進(jìn)一步的，所述有桿腔和所述無桿腔均連接有壓力傳感器，所述壓力傳感 器與所述控制模塊連接。

進(jìn)一步的，所述比例閥組件還包括通斷閥，所述通斷閥的T回油口和B油 口與所述比例閥的B油口連接；

所述通斷閥的P進(jìn)油口和A油口與所述閥體的T回油口連接。

進(jìn)一步的，所述通斷閥為二位四通閥。

進(jìn)一步的，包括多組所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)及閥體模塊，多組所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)及閥體 模塊與一組所述比例閥組件連接；

每個(gè)所述閥體的T回油口分別與所述比例閥的P進(jìn)油口連接。

本實(shí)用新型提供的一種剎車控制油路，使用時(shí)，閥體的T回油口連接比例 閥的P進(jìn)油口，當(dāng)執(zhí)行組件在高速運(yùn)行狀態(tài)需要迅速平穩(wěn)減速時(shí)，通過比例閥P 進(jìn)油口按一定的比例減小，使回油節(jié)流從而產(chǎn)生背壓的剎車阻力。

該剎車控制油路，通過在閥體的T回油口和回油路之間設(shè)置比例閥組件， 執(zhí)行機(jī)構(gòu)在運(yùn)行過程可以實(shí)現(xiàn)精確穩(wěn)定且高響應(yīng)的背壓控制，提高了產(chǎn)品整體 的穩(wěn)定性及易控性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的剎車控制油路的控制原理圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的剎車控制油路的控制原理圖。

圖中：

1、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及閥體模塊；2、主壓力油路；3、比例閥組件；4、回油路； 11、執(zhí)行機(jī)構(gòu)；12、閥體；111、有桿腔；112、無桿腔；113、壓力傳感器；114、 位移傳感器；121、閥體的P進(jìn)油口；122、閥體的A油口；123、閥體的B油口； 124、閥體的T回油口；31、比例閥；32、通斷閥；311、比例閥的P進(jìn)油口； 312、比例閥的A油口；313、比例閥的B油口；314、比例閥的T回油口；321、 通斷閥的P進(jìn)油口；322、通斷閥的A油口；323、通斷閥的B油口；324、通斷 閥的T回油口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

實(shí)施例一

如圖1所示，本實(shí)施例提供一種剎車控制油路，包括一組執(zhí)行機(jī)構(gòu)及閥體 模塊1和一控制模塊，執(zhí)行機(jī)構(gòu)及閥體模塊1包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)11和閥體12，執(zhí)行 機(jī)構(gòu)11包括有桿腔111和無桿腔112，閥體的P進(jìn)油口121連接主壓力油路2， 閥體的T回油口124連接回油路4，閥體的A油口122與有桿腔111連接，閥體 的B油口123與無桿腔112連接；