[實用新型]一種運材半掛車及其車架

有效

• 申請號: 201521131872.8
• 申請日: 2015-12-31
• 公開（公告）號: CN205292795U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 易文;付勁松;趙雄
• 申請（專利權）人: 湖南三一快而居住宅工業有限公司
• 主分類號: B62D21/14
• 分類號: B62D21/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及車輛工程領域，特別涉及一種運材半掛車及其車架。

背景技術

傳統運材半掛車的車架通常為整體結構，即運輸平臺為固定長度，在裝載 和空載狀態下車架的長度是一樣的，因此，即使車輛空載行駛時也要像裝載時 一樣占據較大行駛空間，這樣會使得車輛操控不方便，空載時也不利于駕駛的 安全性；另外，車架縱向長度始終固定，對貨物的適應能力也比較差。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提出一種運材半掛車及其車架，以解決車架長度調 節不方便的問題。

一方面，本實用新型提供了一種車架，包括前車架、后車架以及位于前車 架和后車架之間的伸縮機構和驅動裝置，所述前車架和后車架通過伸縮機構連 接，伸縮機構的伸縮方向與車架長度方向平行，所述驅動裝置用于驅使后車架 相對于前車架伸縮。

進一步地，所述驅動裝置為油缸或氣缸，所述油缸或氣缸的兩端分別于前 車架和后車架相連。

進一步地，所述伸縮機構包括前大梁和后大梁，所述前大梁的第一端固定 在前車架上，所述后大梁的第一端固定在后車架上，所述前大梁的第二端和后 大梁的第二端之間滑動連接。

進一步地，所述伸縮機構包括前大梁、后大梁和導向梁，所述前大梁的第 一端固定在前車架上，所述后大梁的第一端固定在后車架上，所述前大梁和后 大梁的第二端都設有沿各自長度方向開設的導槽，所述導向梁的兩端分別設于 前大梁和后大梁的導槽內，且至少一端為滑動連接。

進一步地，所述導向梁的外周設有摩擦片，所述導向梁通過摩擦片與所述 導槽滑動配合。

進一步地，所述前大梁、后大梁和導向梁至少之一為方形型鋼。

進一步地，所述伸縮機構還包括固定銷，所述前大梁和導向梁上開有豎向 固定孔，所述固定銷穿過固定孔，用于固定導向梁和前大梁。

進一步地，所述伸縮機構的數量為四個，且分別位于車架的兩側，每側均 沿豎向間隔設有兩個所述伸縮機構。

進一步地，所述車架還包括加強桿，同側的兩個所述前大梁之間和同側的 兩個所述后大梁之間都至少設有一個所述加強桿。

進一步地，所述車架還包括限位裝置，所述限位裝置包括連接桿和限位塊， 與所述前大梁相連的加強桿上沿車架長度方向開有通孔，所述連接桿的第一端 固定在與所述后大梁相連的加強桿上，所述連接桿的第二端穿過所述通孔后， 將所述限位塊固定在所述連接桿的第二端上。

進一步地，所述通孔內設有軸套，所述軸套用于與連接桿配合。

進一步地，在車架的同側，與所述前大梁連接有第一加強桿和第二加強桿， 與所述后大梁連接有第三加強桿，所述第二加強桿位于第一加強桿和第三加強 桿之間，且第三加強桿上開有沿車架長度方向的導向孔，所述油缸或氣缸穿過 所述導向孔后，其兩端分別連接在第一加強桿和第三加強桿上。

本實用新型提出的車架，與現有技術相比，實現了車架長度的自由可調， 提高了裝載不同貨物的適應性；另外，由于安裝了驅動前車架和后車架相對伸 縮的驅動裝置，取代了現有的依靠調節定位孔來調節車架長度的方式，因此不 僅使得車架的長度調節變得更容易，而且還避免了因為開設過多定位孔給車架 帶來的疲勞開裂等不安全隱患。

另一方面，本實用新型提供了一種運材半掛車，包括動力車頭和與其相連 的上述任意一種車架。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本 實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新 型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型具體實施例中車架的整體安裝結構示意圖；

圖2為本實用新型具體實施例中車架伸縮部分的放大結構示意圖；

圖3為本實用新型具體實施例中車架處于伸長狀態下的示意圖；

圖4為本實用新型具體實施例中車架處于縮短狀態下的示意圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的 特征可以相互組合。下面將參考附圖1-4并結合實施例來詳細說明本實用新型。