[實用新型]燃油加熱系統及發動機系統

有效

• 申請號: 201521131308.6
• 申請日: 2015-12-30
• 公開（公告）號: CN205315187U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 高志男
• 申請（專利權）人: 北京高鑫偉業濾清器有限責任公司
• 主分類號: F02N19/04
• 分類號: F02N19/04;F02M31/125
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙) 11348
• 代理人: 王偉鋒;劉鐵生

技術領域

本實用新型涉及發動機的啟動技術領域，特別是涉及一種燃油加熱系統及應用該燃油加熱系統的發動機系統。

背景技術

目前，發動機一般采用汽油或柴油作為燃料。汽油或柴油一般是通過石油煉制而成，為了充分利用國家煤炭資源以及使燃油的產業結構更加合理，現在市場上也出現了一些以甲醇作為燃料的發動機，其中，甲醇可以由煤炭煉制而成，從而可以極大地提高煤炭的利用率。

其中，甲醇在低溫下具有高粘度，并且甲醇具有比汽油低的揮發性，氣化時需要大量的熱量，從而導致采用甲醇作為燃料的發動機在低溫下不易啟動。

為了解決上述問題，現有技術中的發動機一般設計有兩套供油系統，分別為汽油供油系統和甲醇供油系統，由于汽油的揮發性較佳，在低溫下易啟動，故發動機一般通過汽油供油系統供油啟動，在啟動時甲醇供油系統關閉；在發動機通過汽油啟動后，發動機會產生大量的熱量，此時再關閉汽油供油系統，甲醇供油系統給發動機供油，甲醇在發動機啟動所產生的熱量的作用下能夠氣化，從而使發動機正常工作。

在實現上述技術方案的過程中，發明人發現現有技術中至少存在如下問題：上述兩套供油系統的結構較復雜，成本較高；并且機動車駕駛員必須檢測兩個不同燃油箱或相應的燃油箱的注入量，在續加燃油時不能弄混這兩個燃油箱，操作較繁瑣。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種燃油加熱系統及發動機系統，主要目的在于通過該燃油加熱系統使發動機系統的發動機在低溫下能夠快速啟動。

為達到上述目的，本實用新型主要提供如下技術方案：

一方面，本實用新型的實施例提供一種燃油加熱系統，包括：

第一加熱裝置，其包括第一殼體和設置在所述第一殼體上的第一加熱元件，所述第一殼體上設有流體入口和流體出口，所述第一殼體內部設有連通所述流體入口和所述流體出口的過流孔；所述第一加熱元件的至少一部分置于所述過流孔內，用于對流經所述過流孔內的流體加熱；

分配器導軌，其包括第二殼體，所述第二殼體內部中空，所述第二殼體上還設有連通內部的進油口和出油口；

第二加熱裝置，設置在所述分配器導軌上，用于對所述第二殼體內的燃油加熱；

噴油嘴，其出油口端與所述第一加熱裝置的流體入口端連接，以使所述噴油嘴的出油口與所述第一加熱裝置的流體入口連通；所述噴油嘴的進油口端與所述分配器導軌的出油口端連接，以使所述噴油嘴的進油口與所述分配器導軌的出油口連通；

進氣管，其出氣口端與所述第一加熱裝置的流體入口端連接，以使所述進氣管的出氣口與所述第一加熱裝置的流體入口連通。

本實用新型的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現。

前述的燃油加熱系統，其中，

所述第一殼體上設有連通所述過流孔的第一連接口；

所述第一加熱元件經由所述第一連接口插入所述過流孔內，且封閉所述第一連接口。

前述的燃油加熱系統，其中，

所述第一加熱元件為PTC發熱體。

前述的燃油加熱系統，其中，

所述PTC發熱體的插入所述過流孔內的部分與所述過流孔的輪廓相適配。

前述的燃油加熱系統，其中，所述第二加熱裝置包括第二加熱元件；

所述第二殼體上還設有連通內部的第二連接口；

所述第二加熱元件經由所述第二連接口插入所述第二殼體內部，且封閉所述第二連接口。

前述的燃油加熱系統，其中，

所述第二加熱裝置還包括設置在所述第二加熱元件上的連接部；

所述第二加熱元件通過所述連接部與所述第二殼體的第二連接口端螺紋連接。

前述的燃油加熱系統，其中，

所述第一加熱裝置、所述噴油嘴以及所述分配器導軌的出油口的數量均為N個，N為大于1的正整數；

N個所述噴油嘴的出油口端分別與N個所述第一加熱裝置的流體入口端一一對應連接，以使相應噴油嘴的出油口與相應第一加熱裝置的流體入口連通；

N個所述噴油嘴的進油口端分別與所述分配器導軌的N個出油口端一一對應連接，以使相應噴油嘴的進油口與相應分配器導軌的出油口連通；

所述進氣管的出氣口端分別與N個所述第一加熱裝置的流體入口端連接，以使所述進氣管的出氣口分別與N個所述第一加熱裝置的流體入口連通。

前述的燃油加熱系統，其中，