[實用新型]一種汽車輪轂沖孔機的液壓站

有效

• 申請號: 201521129598.0
• 申請日: 2015-12-30
• 公開（公告）號: CN205277948U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 邱水來;蔣春平
• 申請（專利權）人: 康百世機電（上海）有限公司
• 主分類號: F15B11/00
• 分類號: F15B11/00;F15B21/04;F15B13/02
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 連平

技術領域：

本實用新型涉及沖孔機零部件設備技術領域，具體而言，涉及一種汽 車輪轂沖孔機的液壓站。

背景技術：

液壓站是沖孔機中的重要輔助部件，它主要是由液壓泵、電機、油箱、 方向閥、溢流閥等構成的液壓源裝置，將液壓站與沖孔機油缸用油管連接， 液壓系統即可實現各種規定的動作。電機帶動油泵旋轉，泵從油箱中吸油 后打油，將機械能轉換為壓力能，液壓油通過閥組被液壓閥實現了方向、 壓力、流量調節的功能。

但現有技術的沖孔機的液壓站普遍使用單油泵，致使到達閥塊的液壓 油的動力不是太理想，且冷卻循環系統與主油路相連，流量受到限制，冷 卻效果也不是很好。

實用新型內容：

本實用新型所解決的技術問題：現有技術的沖孔機的液壓站普遍使用 單油泵，致使到達閥塊的液壓油的動力不是太理想，且冷卻循環系統與主 油路相連，流量受到限制，冷卻效果也不是很好。

本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車輪轂沖孔機的液壓站，包括位于液壓站最底部的基座，所述 基座有大基座和小基座，所述大基座上部安裝油箱、下部安裝電機泵組， 所述小基座上安裝安全閥組和控制閥組，所述油箱的箱體頂部安裝冷卻循 環泵組，所述冷卻循環泵組的進油口和出油口均連接至油箱的內腔；油箱 的側壁安裝風冷機組，所述風冷機組一端與電機泵組的柱塞泵連接另一端 與油箱連接；所述電機泵組的電機為雙出軸，其兩端分別連接柱塞泵和葉 片泵，兩泵通過油管都連接至安全閥組，所述安全閥組通過油管連接至控 制閥組，所述控制閥組連接至沖孔機油缸。

按上述技術方案，電機泵組的電機啟動后，柱塞泵和葉片泵開始從油 箱中吸油，柱塞泵出油口的一部分液壓油進入風冷機回到油箱，一部分液 壓油穿過第一單向閥進入安全閥塊，第一溢流閥與第一單向閥的油路接通 以此來控制從柱塞泵流出的液壓油的流量，葉片泵的出油口通過直管進入 安全閥塊，安全閥塊正面的第二溢流閥和背面的第二單向閥都與直管相通 以此來控制從葉片泵流出的液壓油的流量；當兩泵開始同時供油，電液比 例方向閥開始工作，使液壓油通過電液比例方向閥、第三單向閥經過下油 缸孔進入下油缸無桿腔，油缸往上走，無桿腔油通過電液比例方向閥回油 箱，上油缸的回油通過第二插裝閥回到下油缸，這樣形成下油缸差動，使 油缸快速上升，節約上升時間，上升途中，上缸的缸套會帶動輪轂定位， 定位后油缸帶動輪轂頂到上模位，下缸活塞繼續往上推，上缸活塞桿上的 沖孔模具頂到輪轂后，第二溢流閥通電，葉片泵卸荷，只有柱塞泵繼續供 油，慢速沖孔，沖孔結束后，第二溢流閥失電，兩泵又同時供油，使液壓 油通過電液比例閥進入下油缸的有桿腔，下油缸快速下降，有桿腔的油通 過第一插裝閥回油箱，上油缸被下油缸活塞桿拉回時，沖孔模具退回，定 位缸脫開，沖孔結束，一個循環20秒左右。

作為對本實用新型中的電機泵組的一種說明，所述電機泵組的電機為 雙出軸電機，所述主電機兩端的輸出軸分別連接葉片泵和柱塞泵，所述葉 片泵的進油口與避震喉連接，所述避震喉另一端與蝶閥連接，所述蝶閥與 油箱連接，所述葉片泵的出油口通過油管連接至安全閥組；所述柱塞泵的 進油口與避震喉連接，所述避震喉另一端與蝶閥連接，所述蝶閥與油箱連 接，所述柱塞泵的一個出油口與風冷機相連、另一個出油口連接至安全閥 組。柱塞泵的出油口連接風冷機可以使一部分的高溫液壓油經過風冷機冷 卻回到油箱降低了進入安全閥組的液壓油的溫度保證了閥組的安全；避震 喉系用于金屬管道之間起撓性連接作用的中空橡膠制品，可降低管道振動 及噪聲，并可對因溫度變化引起的熱脹冷縮起補償作用；蝶閥的關閉件為 圓盤，是圍繞閥軸旋轉來達到開啟與關閉的一種閥，在管道上主要起切斷 和節流作用。

作為對本實用新型中的安全閥組的一種說明，所述安全閥組包括安全 閥塊，所述安全閥塊頂部安裝過濾器，柱塞泵通過油管連接至第一單向閥， 葉片泵通過直管連接至安全閥塊，安全閥塊背面安裝第一溢流閥和第二單 向閥、正面安裝第二溢流閥，所述安全閥塊側壁開有回油孔，所述回油孔 中接入回油管連接至油箱。所述回油孔接入的油管連接至過濾閥，多余的 液壓油經過過濾閥的過濾作用回到油箱。