[實(shí)用新型]電動(dòng)車控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521128927.X
• 申請(qǐng)日: 2015-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205320440U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾奇方
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東高標(biāo)電子科技有限公司
• 主分類號(hào): H05K7/20
• 分類號(hào): H05K7/20
• 代理公司: 深圳中一專利商標(biāo)事務(wù)所 44237
• 代理人: 官建紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車控制器。

背景技術(shù)

電動(dòng)車因其具有綠色環(huán)保、輕便快捷等優(yōu)點(diǎn)已成為大部分人短途出行的首 選交通工具。電動(dòng)車包括：電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)觀光 車、電動(dòng)巡邏車、電動(dòng)購(gòu)物車、電動(dòng)滑板車等等。

電動(dòng)車控制器作為電動(dòng)車的四大部件之一，在電動(dòng)車中起著至關(guān)重要的作 用，控制器的品質(zhì)在一定程度上決定著一款電動(dòng)車的品質(zhì)。現(xiàn)有的電動(dòng)車控制 器結(jié)構(gòu)上通常采用空腔式的金屬外殼密封的形式，信號(hào)的輸出采用引線輸出方 式。空腔式的外殼結(jié)構(gòu)，功率管散熱時(shí)集中在較窄的一面，當(dāng)在惡劣的工況下 功率管急劇升溫?zé)崃亢茈y快速散發(fā)，易造成功率管過(guò)熱損壞；而引線輸出的方 式，因功能線的接插連接器較多，造成整車裝配時(shí)繁瑣，排查故障難等情況。

而且現(xiàn)有的電動(dòng)車控制器的防水等級(jí)一般都不高，對(duì)于多線束結(jié)構(gòu)，線束 之間會(huì)有水隨著兩線之間的間隙滲入到控制器中，這容易導(dǎo)致電路短路；而高 成本的防水控制器使用硅膠板防水，防水性能很好，但操作工藝復(fù)雜。現(xiàn)有的 控制器自身結(jié)構(gòu)使得其防水性能和散熱性能不能兼顧。

因此，如何同時(shí)改善電動(dòng)車控制器的防水性能和散熱效果已成為業(yè)界亟待 解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車控制器，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中如何 同時(shí)改善電動(dòng)車控制器的防水性能和散熱效果的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種電動(dòng)車控制器，包括用于散熱的散熱器、 與所述散熱器相對(duì)設(shè)置并與所述散熱器圍合形成收容空間的第一殼體、固定于 所述散熱器上并收容于所述收容空間內(nèi)的集成電路結(jié)構(gòu)以及緊密連接于所述第 一殼體與所述散熱器之間的密封墊；所述第一殼體包括殼體部以及沿所述殼體 部四周延伸的側(cè)壁，所述散熱器包括散熱板、多個(gè)沿所述散熱板朝背離所述第 一殼體一側(cè)突出延伸且并排間隔設(shè)置的散熱鰭片以及沿所述散熱板兩側(cè)邊朝向 所述側(cè)壁一側(cè)彎折延伸并靠近兩相對(duì)所述側(cè)壁外側(cè)的延伸壁，各所述散熱鰭片 與所述集成電路結(jié)構(gòu)分別設(shè)置于所述散熱板的兩相對(duì)表面上，所述密封墊密封 連接于所述散熱板與所述側(cè)壁之間。

進(jìn)一步地，所述集成電路結(jié)構(gòu)包括貼設(shè)有功率管并貼合于散熱板上的功率 板、與所述功率板電性連接且相互層疊設(shè)置的控制板以及固定安裝且電性連接 于所述控制板或者所述功率板上的電容器，所述功率板位于所述散熱板與所述 控制板之間。

進(jìn)一步地，所述集成電路結(jié)構(gòu)還包括固定并電連接于所述功率板上以連接 至電機(jī)的第一接線柱以及電連接于所述功率板和所述控制板且連接至電源的第 二接線柱，所述第二接線柱與所述控制板的焊盤(pán)接觸。

進(jìn)一步地，所述殼體部設(shè)有供所述第一接線柱伸出至所述收容空間外的第 一導(dǎo)通孔以及供所述第二接線柱伸出至所述收容空間外的第二導(dǎo)通孔，所述電 動(dòng)車控制器還包括緊密連接于所述第一導(dǎo)通孔內(nèi)壁與所述第一接線柱之間的第 一密封圈以及緊密連接于所述第二導(dǎo)通孔內(nèi)壁與所述第二接線柱之間的第二密 封圈。

進(jìn)一步地，所述第一接線柱設(shè)有至少一個(gè)收容所述第一密封圈且開(kāi)口朝向 所述第一導(dǎo)通孔內(nèi)壁的第一凹陷槽，所述第二接線柱設(shè)有至少一個(gè)收容所述第 二密封圈且開(kāi)口朝向所述第二導(dǎo)通孔內(nèi)壁的第二凹陷槽。

進(jìn)一步地，所述電動(dòng)車控制器還包括扣合連接于所述第一殼體上的第二殼 體，所述第二殼體設(shè)有與所述第一導(dǎo)通孔相通以供外部線纜連接至所述第一接 線柱的第一連接孔以及與所述第二導(dǎo)通孔相通以供外部線纜連接至所述第二接 線柱的第二連接孔，所述第一連接孔與所述第一導(dǎo)通孔非軸向相通，所述第二 連接孔與所述第二導(dǎo)通孔非軸向相通。

進(jìn)一步地，各所述散熱鰭片的兩相對(duì)表面呈波紋狀。

進(jìn)一步地，所述散熱板、所述散熱鰭片和所述延伸壁由一體成型而制成， 所述延伸壁包括貼近所述側(cè)壁的內(nèi)延伸壁以及與所述內(nèi)延伸壁間隔設(shè)置的外延 伸壁，所述內(nèi)延伸壁與所述外延伸壁相面對(duì)的表面呈波紋狀設(shè)置。