[實用新型]鐵路車輛供電系統及鐵路車輛

有效

• 申請號: 201521127374.6
• 申請日: 2015-12-29
• 公開（公告）號: CN205344549U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 張松;孫青;鞏亞軍
• 申請（專利權）人: 中車北京二七機車有限公司
• 主分類號: B60L11/02
• 分類號: B60L11/02;B60L1/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊貝貝;黃健

技術領域

本實用新型涉及鐵路車輛技術領域，尤其涉及一種鐵路車輛供電系統及鐵路車輛。

背景技術

鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。鐵路車輛按照用途分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類。鐵路車輛中的牽引系統、作業系統、輔助系統等用電系統需要供電以保證車輛的正常行駛以及正常供電。

而現有技術中的鐵路車輛中的各用電系統通過電網直接供電，而一旦電網系統出現故障，則整個車輛的用電系統均無法正常供電，可靠性不好。

實用新型內容

本實用新型提供一種鐵路車輛供電系統，用以解決現有技術中的上述缺陷，保證鐵路車輛的用電系統的可靠供電。

本實用新型一方面提供一種鐵路車輛供電系統，包括：

第一發電機、第二發電機、牽引系統供電回路、作業系統供電回路以及輔助系統供電回路；

所述第一發電機通過第一供電支路與所述牽引系統供電回路連接；

所述第二發電機分別通過第二供電支路與所述作業系統供電回路和輔助系統供電回路連接；

且所述第一供電支路與所述第二供電支路通過隔離開關連接。

進一步的，還包括：

設置于第一發電機上的第一電壓調節器，所述第一電壓調節器上設有第一電壓調節接口；

設置于第二發電機上的第二電壓調節器，所述第二電壓調節器上設有第二電壓調節接口。

進一步的，

所述第一供電支路上串接有第一斷路器和第一接觸器。

進一步的，

所述第二供電支路上串接有第二斷路器和第二接觸器。

進一步的，

所述作業系統供電回路通過第三斷路器連接至所述第二供電支路上的第二接觸器的輸出端；

所述輔助系統供電回路通過第四斷路器連接至所述第二供電支路上的第二接觸器的輸出端。

進一步的，所述第一發電機的額定功率為525KVA，額定電壓為550V，額定頻率為50Hz，額定電流為551A。

進一步的，所述第二發電機的額定功率為600KVA，額定電壓為380V，額定頻率為50Hz，額定電流為912A。

本實用新型另一方面提供一種鐵路車輛，包括：車體，以及如上任一所述的鐵路車輛供電系統。

本實用新型提供的鐵路車輛供電系統及鐵路車輛，由于包括第一發電機、第二發電機、牽引系統供電回路、作業系統供電回路以及輔助系統供電回路；第一發電機通過第一供電支路與牽引系統供電回路連接；第二發電機分別通過第二供電支路與作業系統供電回路和輔助系統供電回路連接；且第一供電支路與第二供電支路通過隔離開關連接。正常工作時，第一發電機給牽引系統供電回路供電，第二發電機分別給作業系統供電回路和輔助系統供電回路供電，當第一發電機或者第二發電機出現故障時，閉合隔離開關即可通過沒有出現故障的第二發電機或者第一發電機給牽引供電回路、輔助系統供電回路供電。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的鐵路車輛供電系統的電路原理圖。

附圖標記：

1-第一發電機；2-第二發電機；

3-牽引系統供電回路；4-作業系統供電回路；

5-輔助系統供電回路；6-第一供電支路；

7-第二供電支路；8-隔離開關；

101-第一電壓調節器；201-第二電壓調節器；

601-第一斷路器；602-第一接觸器；

701-第二斷路器；702-第二接觸器；

401-第三斷路器；501-第四斷路器。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

圖1為本實用新型實施例提供的鐵路車輛供電系統的電路原理圖。請參照附圖1，第一發電機1、第二發電機2、牽引系統供電回路3、作業系統供電回路4以及輔助系統供電回路5；第一發電機1通過第一供電支路6與牽引系統供電回路3連接；第二發電機2分別通過第二供電支路7與作業系統供電回路4和輔助系統供電回路5連接；且第一供電支路6與第二供電支路7通過隔離開關8連接。