[實(shí)用新型]一種焊接性減速箱箱體拼裝快速定位工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201521122511.7
• 申請日: 2015-12-31
• 公開（公告）號: CN205342302U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 奚憲;史偉民;蔣忠芳;魯兆平;馬劍軍
• 申請（專利權(quán)）人: 上海振華重工集團(tuán)（南通）傳動機(jī)械有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 北京一格知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種定位工裝領(lǐng)域，特別涉及一種焊接性減速箱箱體拼裝快速定位工裝。

背景技術(shù)

減速箱箱體是減速箱的重要組成部分，它將機(jī)器和部件中的軸、套、齒輪等有關(guān)零件連接成一個整體并使之保持正確的位置，以傳遞轉(zhuǎn)矩或者改變轉(zhuǎn)速等來完成規(guī)定的運(yùn)動。減速箱箱體可以通過焊接的方式進(jìn)行拼裝，以適應(yīng)減速箱小批量快速生產(chǎn)；在焊接過程箱體側(cè)板之間的定位尤其重要，傳統(tǒng)的做法是在焊接平臺上劃線定位再進(jìn)行焊接，這樣的做法步驟比較繁瑣，操作比較麻煩，施工周期較長，且定位精度不高，影響生產(chǎn)效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種實(shí)現(xiàn)快速定位，極大提高工作效率的焊接性減速箱箱體拼裝快速定位工裝。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種焊接性減速箱箱體拼裝快速定位工裝，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：包括位于兩箱體側(cè)板之間的快速定位工裝；所述快速定位工裝包括固定板、活動板以及連接固定板和活動板的連桿機(jī)構(gòu)；

所述固定板包括前后平行設(shè)置的兩塊相同平板A，所述平板A固定設(shè)置在焊接平臺上，且其左右兩側(cè)具有便于與活動板連接的橫槽；

所述活動板設(shè)置在固定板之間且與固定板平行設(shè)置，包括左右對稱設(shè)置的兩塊相同平板B；所述平板B側(cè)邊直接與箱體側(cè)板接觸，且其上具有與平板A上的對應(yīng)側(cè)橫槽對應(yīng)的安裝孔；

所述連桿機(jī)構(gòu)包括連接螺栓A、連桿、拉桿以及搖桿；所述連接螺栓A分別對應(yīng)設(shè)置在平板A上的橫槽以及平板B上的安裝孔內(nèi)，所述連桿具有左右對稱設(shè)置的多個，連桿的一端鉸接在一側(cè)連接螺栓A上，另一端連接在拉桿下部；所述拉桿豎直設(shè)置在前后兩平板A之間且位于左右兩平板B中間；所述搖桿具有兩個，對稱設(shè)置在前后兩平板A之間，其一端鉸接在平板B上，另一端鉸接在平板A下部。

進(jìn)一步的，所述平板A具有上下對齊設(shè)置的兩組橫槽，每組具有兩個左右水平設(shè)置的橫槽；所述連桿具有上下平行設(shè)置的兩組，每組具有兩個左右對稱設(shè)置連桿。

進(jìn)一步的，所述拉桿與連桿連接處具有一連接螺栓B，所述平板A上具有供連接螺栓B滑動安裝的豎槽。

進(jìn)一步的，所述搖桿為由一豎桿以及一橫桿組成的L型桿，所述豎桿上端鉸接在平板B上，下端鉸接在平板A上；所述橫桿指向平板A豎直軸線。

進(jìn)一步的，所述平板B與箱體側(cè)板接觸的側(cè)邊上具有上下設(shè)置的兩個支腳，所述支腳的連線為一豎直直線。

進(jìn)一步的，所述拉桿上部與平板A對應(yīng)位置處具有定位螺栓；且拉桿上部具有兩個上下豎直設(shè)置的定位螺栓孔。

進(jìn)一步的，所述平板B上具有減輕重量的圓孔。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

（1）使用該工裝進(jìn)行定位時(shí)，減速箱箱體箱體側(cè)板能比較精確的進(jìn)行定位，且定位速度快，極大的提高了生產(chǎn)效率；該定位工裝固定在焊接平臺上，手動拉動拉桿，拉桿帶動連桿，連桿帶動連接螺栓，連接螺栓帶著左右兩側(cè)活動板伸縮，實(shí)現(xiàn)頂緊箱體側(cè)板或者松開箱體側(cè)板；當(dāng)需要加工尺寸不同的箱體時(shí)，只需要更換活動板即可，安裝方便快速。

（2）具有兩組平行設(shè)置的連桿以及橫槽，兩組連桿同時(shí)動作，結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)固，動作更加可靠。

（3）拉桿與連桿連接處采用連接螺栓B連接，便于拆裝更換，且連接螺栓B上具有與前后平板A滑動安裝的豎槽，保證了拉桿運(yùn)動的軌跡為一豎直直線，運(yùn)動更加穩(wěn)定可靠。

（4）搖桿呈L型，在拉桿下壓過程中，搖桿上的橫桿與焊接平臺接觸，阻擋兩側(cè)活動板的運(yùn)動，起到了限位的作用。

（5）平板B上的上支腳與箱體側(cè)板接觸，下支腳與箱口板接觸，由于箱口板內(nèi)表面和箱體側(cè)板內(nèi)表面處于同一平面內(nèi)，兩個處于同一豎直線上的支腳能夠很好的保證箱體側(cè)板內(nèi)表面和箱口板內(nèi)表面位于同一豎直平面內(nèi)。

（6）由于拉桿控制活動板的伸縮，所以拉桿在工作時(shí)具有兩個工作位置，拉桿與平板A上設(shè)置定位螺栓，能夠在兩個工作位置上都實(shí)現(xiàn)定位。

（7）由于活動板需要左右移動，其重量不能太重，其上的圓孔很好的減輕了活動板的重量，使得操作該工裝時(shí)更加輕松，且圓孔周圍不容易發(fā)生裂紋，便于加工。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種焊接性減速箱箱體拼裝快速定位工裝的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種焊接性減速箱箱體拼裝快速定位工裝中連桿驅(qū)動活動板伸出的示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一種焊接性減速箱箱體拼裝快速定位工裝中連桿驅(qū)動活動板縮進(jìn)的示意圖。

圖4為本實(shí)用新型一種焊接性減速箱箱體拼裝快速定位工裝的固定板示意圖。

具體實(shí)施方式