[實用新型]一種翻轉式冷卻模塊

有效

• 申請號: 201521115847.0
• 申請日: 2015-12-25
• 公開（公告）號: CN205277577U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 龔尚泰;吳孚會;尹紅兵
• 申請（專利權）人: 廣州大華德盛熱管理科技股份有限公司
• 主分類號: F01P5/04
• 分類號: F01P5/04;F01P5/02;F01P11/10;F01P7/04;B60K11/02;B60K11/04
• 代理公司: 廣州凱東知識產權代理有限公司 44259
• 代理人: 姚迎新

技術領域

本實用新型涉及一種散熱技術領域，具體為一種翻轉式冷卻模塊。

背景技術

車輛及工程機械在工作的過程中都會產生大量的熱。由于工作環境和工況的變化，產生的熱量也會發生相應的變化，為了保持裝備的正常運行，通常采用各種冷卻器或換熱器，采用冷卻風扇強制冷卻的方式將熱量散發到環境中，從而使各裝置保持在正常溫度的工作范圍內。傳統的冷卻系統，其冷卻風扇通常是安裝在發動機上，風扇轉速的改變是由發動機轉速的變化來相應變化，冷卻效果是直接與發動機的轉速相關，因而出現冷卻系統不能滿足系統所有工況的換熱要求，經常使車輛及工程機械的發動機及需要冷卻的系統設備產生過熱或過冷現象。不能保證系統始終工作在最佳的工作溫度內，造成縮短系統或部件的壽命、增加能耗、降低工作效率等問題。

目前，車輛冷卻模塊均采用完全固定至車輛上，冷卻模塊的日常保養不將冷卻模塊從車輛上拆除，保養效果差。從車輛上拆除保養和安裝恢復，工作效率低下，而且浪費防凍液、液壓油、變矩器油、機油等嚴重污染環境的液體。冷卻模塊中的相關部件出現異常，如水散漏水、液壓油散漏油等，要進行維修時，要將冷卻模塊從車輛上拆除維修，維修完畢后再安裝，容易造成安裝過程又導致冷卻模塊損壞及拆裝都需采用中型可起重的設備，導致場地受限，極不利于拆裝工作的展開。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種翻轉式冷卻模塊，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種翻轉式冷卻模塊，包括散熱器、液壓馬達、馬達安裝支架、護風罩、護風罩圈、風扇、活動支架、管路和框體，其特征在于：所述框體為中空結構，且框體的中部設置有散熱器，所述框體的前表面設置有護風罩，且護風罩的中部開設有孔，所述護風罩的中部孔上設置有護風罩圈，所述護風罩圈的內部設置有風扇，且護風罩圈的表面中部設置有馬達安裝支架，所述馬達安裝支架的表面中部設置有液壓馬達，且風扇通過穿過馬達安裝支架的馬達軸與液壓馬達連接，所述散熱器的頂部一側設置有第一溫度傳感器和第一管接頭，且第一管接頭位于第一溫度傳感器的一側，所述散熱器的表面從右向左依次設置有第二溫度傳感器、第四管接頭、馬達泄油管接頭、馬達進油管接頭和第七管接頭，且散熱器的一側表面底端從下往上依次設置有第二管接頭和馬達出油管接頭，該第一管接頭、第二管接頭、馬達出油管接頭、第四管接頭、馬達泄油管接頭、馬達進油管接頭和第七管接頭均連接管路，所述框體的一側設置有安裝支架，且框體的另一側表面兩端均設置有活動支架。

所述散熱器設置在發動機上，且發動機的上方設置有控制器、過濾器和電磁比例閥，所述發動機的取力口設置有液壓泵，且液壓泵通過輸油管與過濾器連接，所述過濾器通過輸油管與電磁比例閥連接，所述電磁比例閥的一端通過第一管路與發動機下方的液壓油箱連接，且電磁比例閥另一端通過第二管路與馬達進油管接頭連接，所述電磁比例閥通過第三線束與控制器連接，所述馬達出油管接頭和馬達泄油管接頭通過第三管路與液壓油箱連接。所述第一管接頭通過第四管路與作業、動作裝置的出油口連接，該作業、動作裝置的出油口通過散熱器上第二管接頭和第五管路與液壓油箱連接，散熱器通過框體、車架固定裝置、活動支架和車架固定裝置與車架連接，所述第一溫度傳感器和第二溫度傳感器通過第一線束和第二線束與控制器連接。

優選的，所述散熱器可為發動機水散熱器、增壓空氣散熱器、液壓油散熱器和變矩器油散熱器、機油散熱器、電機散熱器其中的一個、兩個或者兩個以上。

優選的，所述第一溫度傳感器和第二溫度傳感器可為發動機水散熱器溫度傳感器、增壓空氣散熱器溫度傳感器、液壓油散熱器溫度傳感器和變矩器油散熱器溫度傳感器、機油散熱器溫度傳感器、電機散熱器溫度傳感器其中的一個、兩個或者兩個以上。

優選的，所述風扇包括螺旋槳葉片風扇、鐮刀型葉片風扇、遞增弧型葉片風扇、寬槳型葉片風扇和可逆轉葉片風扇。

優選的，所述活動支架包括扣壓式支架、螺絲安裝式支架、彈簧安裝式支架。