[實(shí)用新型]一種改進(jìn)的內(nèi)撐式車輪毛坯在線圓度校正裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521114246.8
• 申請(qǐng)日: 2015-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205236680U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛博文;郭建東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中信戴卡股份有限公司
• 主分類號(hào): B21D3/14
• 分類號(hào): B21D3/14
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種圓度校正裝置，具體地說(shuō)是一種改進(jìn)的內(nèi)撐式車輪毛坯在線圓度校正裝置。

背景技術(shù)

在鋁合金車輪的熱處理過(guò)程中，因?yàn)橐恍┮蛩氐挠绊懀喚壧幍膱A度會(huì)產(chǎn)生一定的變形，如果不進(jìn)行校正恢復(fù)，可能會(huì)造成后序機(jī)加工時(shí)有些位置加工不到。目前修復(fù)其圓度的方法是工人手持圓度量規(guī)找到變形處，再用液壓缸強(qiáng)行將其內(nèi)撐，依靠經(jīng)驗(yàn)大致修復(fù)，這種方法對(duì)于圓度凹陷的車輪有一點(diǎn)效果但是不明顯，對(duì)于圓度凸起的車輪這種方法根本無(wú)效。同時(shí)這種方法不僅效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且修復(fù)效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到理想要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是要提供一種改進(jìn)的內(nèi)撐式車輪毛坯在線圓度校正裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)車輪毛坯的在線圓度校正功能，并且校正后的車輪具有良好的圓度和圓柱度。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：由機(jī)架、底板、齒輪、齒條、下導(dǎo)軌、左滑板、下軸承座、軸、V型滾輪、上軸承座、滑柱、左平臺(tái)、左導(dǎo)軌、左液壓缸、左滑塊、左校正輪Ⅰ、左校正輪Ⅱ、左支撐桿、滑套、彈簧、升降板、壓緊液壓缸、導(dǎo)套、導(dǎo)柱、限位螺釘、右支撐桿、右校正輪Ⅱ、右校正輪Ⅰ、右滑塊、右液壓缸、右導(dǎo)軌、右平臺(tái)、右滑板、同步液壓缸、下伺服電機(jī)、左伺服電機(jī)以及右伺服電機(jī)所組成，左滑板和右滑板都通過(guò)下導(dǎo)軌安裝在底板上方；兩個(gè)齒輪也安裝在底板上方，與其嚙合的四根齒條分別固定在左滑板和右滑板的下方；四個(gè)下軸承座分別成組固定在左滑板和右滑板的上方；上端分別安裝有四個(gè)V型滾輪的軸通過(guò)軸承安裝在四個(gè)下軸承座內(nèi)部；下伺服電機(jī)固定在右滑板下端，其輸出端與其中的一根軸的下端相連；同步液壓缸固定在機(jī)架的右側(cè)，其輸出端與右滑板連接。

左滑塊通過(guò)左導(dǎo)軌安裝在左平臺(tái)上方；左校正輪Ⅰ安裝在左滑塊的右側(cè)，左液壓缸固定在機(jī)架左側(cè)，其輸出端與左滑塊相連。

右滑塊通過(guò)右導(dǎo)軌安裝在右平臺(tái)上方；右校正輪Ⅰ安裝在右滑塊的右側(cè)，右液壓缸固定在機(jī)架右側(cè)，其輸出端與右滑塊相連。

上軸承座通過(guò)軸承安裝在滑柱下端；滑柱上端與滑套內(nèi)壁配合，通過(guò)限位螺釘將其進(jìn)行限位；彈簧安裝在滑套內(nèi)部，置于滑柱頂端；滑套固定在升降板下方；左伺服電機(jī)和右伺服電機(jī)分別固定在滑套的兩側(cè)，置于升降板下端；其輸出端分別與左支撐桿和右支撐桿連接；左校正輪Ⅱ安裝在左支撐桿末端，右校正輪Ⅱ安裝在右支撐桿末端；兩個(gè)壓緊液壓缸安裝在機(jī)架頂端，輸出端與升降板的頂端鉸接；四個(gè)導(dǎo)套也固定在機(jī)架頂端，與其配合的四根導(dǎo)柱固定在升降板的頂端。

實(shí)際使用時(shí)，車輪正面朝下在輥道上初定為，同步液壓缸通過(guò)齒輪齒條使四個(gè)V型滾輪將車輪夾緊，下伺服電機(jī)使其在夾緊狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)；壓緊液壓缸通過(guò)導(dǎo)柱使滑柱壓向車輪，滑柱前端的導(dǎo)向柱與車輪中心孔配合，上軸承座下端與車輪法蘭面配合；當(dāng)遇到車輪凸起處時(shí)，左伺服電機(jī)調(diào)整好左校正輪Ⅱ的角度，保持左校正輪Ⅱ始終接觸車輪內(nèi)輪緣并保持位置不動(dòng)，然后左液壓缸使左校正輪Ⅰ壓向車輪凸起處，即可恢復(fù)凸起處的圓度；當(dāng)遇到車輪凹陷處時(shí)，右液壓缸使右校正輪Ⅰ始終接觸車輪外輪緣并保持位置不動(dòng)，右伺服電機(jī)調(diào)整好右校正輪Ⅱ的角度，壓緊液壓缸使右校正輪Ⅱ壓向車輪凹陷處，即可恢復(fù)凹陷處的圓度。

本實(shí)用新型在使用中能夠?qū)崿F(xiàn)車輪毛坯的在線圓度校正功能，并且校正后的車輪具有良好的圓度和圓柱度，不僅能夠降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)具有自動(dòng)化程度高、工藝先進(jìn)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能安全穩(wěn)定的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種改進(jìn)的內(nèi)撐式車輪毛坯在線圓度校正裝置的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型一種改進(jìn)的內(nèi)撐式車輪毛坯在線圓度校正裝置的左視圖。

圖3是本實(shí)用新型一種改進(jìn)的內(nèi)撐式車輪毛坯在線圓度校正裝置的局部俯視圖。

圖中，1－機(jī)架、2－底板、3－齒輪、4－齒條、5－下導(dǎo)軌、6－左滑板、7－下軸承座、8－軸、9－V型滾輪、10－上軸承座、11－滑柱、12－左平臺(tái)、13－左導(dǎo)軌、14－左液壓缸、15－左滑塊、16－左校正輪Ⅰ、17－左校正輪Ⅱ、18－左支撐桿、19－滑套、20－彈簧、21－升降板、22－壓緊液壓缸、23－導(dǎo)套、24－導(dǎo)柱、25－限位螺釘、26－右支撐桿、27－右校正輪Ⅱ、28－右校正輪Ⅰ、29－右滑塊、30－右液壓缸、31－右導(dǎo)軌、32－右平臺(tái)、33－右滑板、34－同步液壓缸、35－下伺服電機(jī)、36－左伺服電機(jī)、37－右伺服電機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說(shuō)明依據(jù)本實(shí)用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)和工作情況。