[實用新型]換向操縱系統及車輛

有效

• 申請號: 201521108630.7
• 申請日: 2015-12-28
• 公開（公告）號: CN205350319U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 曾威;鞏亞軍
• 申請（專利權）人: 中車北京二七機車有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H63/30
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊貝貝;黃健

技術領域

本實用新型涉及機械設計領域，尤其涉及一種換向操縱系統及車輛。

背景技術

軌道車在軌道線路上運行，不僅需要正向行駛，而且還經常需要反向行駛。然而，發動機不能反向旋轉，故與需保證在發動機旋轉方向不變的情況下，能夠使驅動輪反向旋轉，由此，液力傳動箱中的齒輪系需包括能夠實現車輛正向行駛和反向行駛的齒輪系，而由于液力傳動箱中的齒輪系很復雜，為方便檢修和操作，需要在液力傳動箱的箱體外部設置一個換向操縱系統來實現滿足正向行駛的齒輪系與方向行駛的齒輪系之間的切換。

現有的換向操縱系統為氣動閥組來控制，通過對供風的控制來實現液力傳動的操縱動作，實現氣動換向。

上述的現有技術由于系統只有在有風源的情況下才能實現操縱，并且氣動閥組的一個閥或者裝置出現問題，或者，循環管路及接頭的連接質量換向動作則不能實現，可靠性不高。

實用新型內容

本實用新型提供一種換向操縱系統及車輛，用以解決現有技術中的缺陷，實現不借助風源實現換向活塞桿的伸縮動作，保證離合換向可靠有效。

本實用新型一方面提供一種換向操縱系統，包括：箱體、活塞桿、操作轉軸、操作杠桿，以及連接于所述活塞桿與所述操作杠桿之間的第一連動杠桿；

所述活塞桿的末端穿設在所述箱體內，所述活塞桿的前端伸出所述箱體、并用于與液力傳動箱的齒輪系接合；

所述操作杠桿固定于所述操作轉軸的外側面；

所述第一連動杠桿的一端與所述活塞桿的末端鉸接，所述第一連動杠桿的另一端與所述操作杠桿鉸接。

進一步的，還包括第二連動杠桿，以及沿垂直于所述活塞桿的軸線方向設置的垂向伸縮機構；

所述第二連動杠桿的一端、所述第一連動杠桿和所述操作杠桿三者通過第一銷軸鉸接在一起；所述第二連動杠桿的另一端鉸接于所述垂向伸縮機構中間，所述垂向伸縮機構的兩端分別對應設有用于限定垂向伸縮機構的垂向位移的第一限位裝置和第二限位裝置。

進一步的，所述垂向伸縮機構包括滑動活塞、活塞連接體、第三連動杠桿，以及形成于箱體上的活塞腔；所述第二連動杠桿與活塞連接體鉸接；

所述滑動活塞設置于所述活塞腔內且與所述活塞腔相配合；

所述活塞連接體一端與所述滑動活塞鉸接，兩個所述第三連動杠桿對稱鉸接于活塞連接體的另一端的兩側，且兩個所述第三連動杠桿分別鉸接到箱體上。

進一步的，所述活塞連接體包括第一連接體和第二連接體，所述第一連接體的一端與滑動活塞鉸接，所述第二連接體的一端與第三連動杠桿鉸接，所述第一連接體的另一端、所述第二連接體的另一端，以及所述第二連動杠桿三者通過第二銷軸鉸接在一起。

進一步的，所述第一限位裝置與所述滑動活塞相對設置，用于當所述滑動活塞運動到第一極限位置時抵頂住所述滑動活塞；所述第二限位裝置與所述活塞連接體相對設置，用于當所述滑動活塞運動到第二極限位置時抵頂住所述活塞連接體；所述滑動活塞與所述第一限位裝置之間抵設有第一彈性伸縮元件。

進一步的，還包括鎖定機構，所述鎖定機構與所述操作轉軸相配合，用于阻止所述操作轉軸轉動。

進一步的，所述鎖定機構包括鎖栓、插銷，以及形成于所述箱體外側的插銷座；

所述操作轉軸沿徑向向內開設有鎖定槽，所述鎖栓一端用于穿過所述插銷座和箱體并插設到所述鎖定槽中；

所述插銷位于所述箱體的外側，且沿鎖栓的徑向設置在所述鎖栓上；所述插銷抵靠到所述插銷座上。

進一步的，

在所述插銷座上沿垂直于所述鎖栓的軸線方向形成有用于供所述插銷容納的第一開口槽和第二開口槽；

所述鎖栓可沿自身軸線為中心轉動，以使所述鎖定機構處于鎖定狀態以及解鎖狀態，其中，所述鎖定機構在鎖定狀態下，所述插銷抵靠容納在第一開口槽內，且所述鎖栓插設到所述鎖定槽中；所述鎖定機構在解鎖狀態下，所述插銷抵靠容納在第二開口槽內，且所述鎖栓從所述鎖定槽脫離。

進一步的，還包括套設在所述鎖栓外側的第二彈性伸縮元件，所述第二彈性伸縮元件的伸縮方向與所述鎖栓的長度方向一致，所述第二彈性伸縮元件沿所述鎖栓的長度方向抵壓在所述箱體與所述插銷座之間。

本實用新型另一方面提供一種車輛，包括液力傳動箱，以及如上任一項所述的換向操縱系統。