[實(shí)用新型]鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架托架組成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521108418.0
• 申請(qǐng)日: 2015-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205239510U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛建利;張守軍;湯文奇;張嬌;曲叢輝;韓曉彬;王爍琰;李明明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南車(chē)二七車(chē)輛有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61F5/50
• 分類(lèi)號(hào): B61F5/50
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 關(guān)暢

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架配件，具體關(guān)于一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架托架組成。

背景技術(shù)

鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架為防止制動(dòng)拉條在制動(dòng)或緩解過(guò)程中蹭傷搖枕上平面，在搖枕上安裝有托架組成，以將制動(dòng)拉條托起。受搖枕上固定支點(diǎn)座限制，組裝時(shí)，托架組成的銷(xiāo)軸只能從外側(cè)由里穿入，造成在銷(xiāo)軸末端組裝開(kāi)口銷(xiāo)非常困難，再加上觀察視線不好，還可能造成開(kāi)口銷(xiāo)漏裝、卷起不到位等，給列車(chē)行車(chē)安全造成一定的影響。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架托架組成。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架托架組成，其特征在于，該托架組成由第一托板、第二托板、滾筒、固定銷(xiāo)軸、調(diào)整塊和開(kāi)口銷(xiāo)組成；其中，所述第一托板和第二托板間隔地焊接在路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的搖枕腹部，且所述第二托板位于所述搖枕上固定支點(diǎn)座的下方；所述第一托板上開(kāi)設(shè)有一通孔，所述固定銷(xiāo)軸的一端水平穿過(guò)所述第一托板上的通孔后組焊在所述第二托板上，所述固定銷(xiāo)軸的另一端則懸空露于所述第一托板上的通孔外側(cè)形成懸空端；所述滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在所述固定銷(xiāo)軸上，所述調(diào)整塊套設(shè)在所述固定銷(xiāo)的懸空端上；所述開(kāi)口銷(xiāo)穿入在所述調(diào)整塊外側(cè)的所述固定銷(xiāo)軸末端的銷(xiāo)孔，并劈開(kāi)卷在所述固定銷(xiāo)軸上。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一托板、第二托板為方形，均由鋼板加工而成。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述固定銷(xiāo)軸為長(zhǎng)圓柱形，由圓鋼加工而成，其懸空端沿徑向鉆圓形銷(xiāo)孔；所述固定銷(xiāo)軸的直徑小于所述滾筒的直徑、小于所述第一托板上通孔的直徑，所述固定銷(xiāo)軸的長(zhǎng)度大于所述第一托板和第二托板固定后的距離。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述調(diào)整塊為T(mén)形圓臺(tái)，由圓鋼加工而成，中間沿軸向鉆圓孔；所述調(diào)整塊的小圓臺(tái)的直徑小于所述第一托板上通孔的直徑、大于所述滾筒的內(nèi)徑，厚度與所述第一托板相同；所述調(diào)整塊的大圓臺(tái)的直徑大于所述第一托板上通孔的直徑，厚度小于所述第一托板外側(cè)至所述固定銷(xiāo)軸上銷(xiāo)孔的距離。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述滾筒可拆卸更換，且所述滾筒為空心圓柱，采用尼龍或高分子材料加工而成，其直徑大于所述固定銷(xiāo)軸的直徑，小于所述第一托板通孔和所述調(diào)整塊上小圓臺(tái)的直徑，長(zhǎng)度小于所述第一托板和第二托板固定后的距離。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述開(kāi)口銷(xiāo)采用與所述固定銷(xiāo)軸配套的國(guó)標(biāo)件，且與所述固定銷(xiāo)孔上銷(xiāo)孔配套。

本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型由第一托板、第二托板、滾筒、固定銷(xiāo)軸、調(diào)整塊和開(kāi)口銷(xiāo)等六部分組成，使用時(shí)制動(dòng)拉條橫跨于滾筒之上，以將制動(dòng)拉條托起，在鐵路貨車(chē)制動(dòng)或緩解時(shí)，制動(dòng)拉條直接摩擦滾筒，這樣使制動(dòng)拉條在任何時(shí)候都碰不到搖枕。2、本實(shí)用新型的滾筒采用尼龍或高分子材料加工而成，制動(dòng)拉條直接摩擦滾筒，可以減輕對(duì)制動(dòng)拉條的磨耗，對(duì)制動(dòng)拉條也可起到保護(hù)作用，而且滾筒是可以拆卸的，磨壞了可以方便的更換新滾筒。本實(shí)用新型可以廣泛用于各種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示：1為托板，2為托板，3為滾筒，4為固定銷(xiāo)軸，5為調(diào)整塊，6為開(kāi)口銷(xiāo)，7為搖枕，8為固定支點(diǎn)座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型由托板1、托板2、滾筒3、固定銷(xiāo)軸4、調(diào)整塊5和開(kāi)口銷(xiāo)6等六部分組成。其中，托板1和托板2間隔地焊接在搖枕7腹部，且托板2位于固定支點(diǎn)座8的下方。托板1上開(kāi)設(shè)有一通孔，固定銷(xiāo)軸4的一端水平穿過(guò)托板1上的通孔后組焊在托板2上，固定銷(xiāo)軸4的另一端則懸空露于托板1上的通孔外側(cè)形成懸空端。滾筒3轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在固定銷(xiāo)軸4上，且可拆卸更換。調(diào)整塊5套設(shè)在固定銷(xiāo)軸4的懸空端上，以限制滾筒3的水平移動(dòng)。開(kāi)口銷(xiāo)6穿入調(diào)整塊5外側(cè)的固定銷(xiāo)軸4末端的銷(xiāo)孔，并劈開(kāi)卷在固定銷(xiāo)軸4上。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，托板1、托板2為方形，均由鋼板加工而成。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，固定銷(xiāo)軸4為長(zhǎng)圓柱形，由圓鋼加工而成，其懸空端沿徑向鉆圓形銷(xiāo)孔。固定銷(xiāo)軸4的直徑小于滾筒3的直徑、小于托板1上通孔的直徑，固定銷(xiāo)軸4的長(zhǎng)度大于托板1和托板2固定后的距離。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，調(diào)整塊5為T(mén)形圓臺(tái)，由圓鋼加工而成，中間沿軸向鉆圓孔。調(diào)整塊5的小圓臺(tái)的直徑小于托板1上通孔的直徑、大于滾筒的內(nèi)徑，厚度與托板1相同。調(diào)整塊5的大圓臺(tái)的直徑大于托板1上通孔的直徑，厚度小于托板1外側(cè)至固定銷(xiāo)軸4上銷(xiāo)孔的距離。