[實用新型]鐵路車輪存放裝置

有效

• 申請號: 201521108311.6
• 申請日: 2015-12-28
• 公開（公告）號: CN205240281U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 牛建利;張守軍;湯文奇;張嬌
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B65D61/00
• 分類號: B65D61/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 關暢

技術領域

本實用新型涉及一種車輪存放裝置，具體關于一種用于存放和運輸鐵路車輪的存放裝 置。

背景技術

鐵路車輪是鐵路機車車輛的重要零部件，每輛機車或車輛上配置有數量眾多的車 輪，存放占用空間大。而且，受車輪外形的限制，車輪無論豎放還是多個摞放都極易 滾動或側滑造成安全事故，并且受本身結構的影響轉運時吊裝困難。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種結構簡單、制造使用方便、存放運 輸效率高且安全的鐵路車輪存放裝置。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種鐵路車輪存放裝置，其特 征在于，該存放裝置包括：一個倒U形的帶掛鉤支柱，多個沿周向均布在所述帶掛鉤 支柱兩側邊所在圓周上的立柱，多個沿垂直方向間隔分布于所述帶掛鉤支柱與各立柱 內側的環形內支撐架，以及一個設置于所述帶掛鉤支柱和各立柱底部的環形外支撐架； 其中，所述帶掛鉤支柱和各立柱的底部均位于同一水平面內，所述外支撐架與所述帶 掛鉤支柱和各立柱的底部固定連接成一體；多個所述內支撐架與所述帶掛鉤支柱和各 立柱固定連接形成一個圓柱狀的整體。

在一個優選的實施例中，所述立柱、帶掛鉤支柱、內支撐架和外支撐架均采用圓 鋼彎制而成，且所述立柱、帶掛鉤支柱、內支撐架和外支撐架通過焊接的方法連接。

在一個優選的實施例中，所述帶掛鉤支柱和各立柱形成的圓柱部分的直徑小于車 輪輪轂孔的直徑。

在一個優選的實施例中，所述外支撐架的直徑大于所述內支撐架的直徑且大于車 輪輪轂孔的直徑。

本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本實用新型采用多個立 柱、一個帶掛鉤支柱、多個內支撐架和一個外支撐架形成一個倒T形柱體，結構簡單， 制造方便。使用時，只需將鐵路車輪輪轂孔由帶掛鉤支柱的頂部依次套入帶掛鉤支柱 和各立柱形成的圓柱部分，可至少存放4-5個車輪，占用空間少，存放效率高。2、本 實用新型在需要進行轉運時，只需將帶掛鉤支柱上部的半圓形掛鉤掛在天車吊鉤上， 即可將碼放在本實用新型上的一摞車輪吊起運輸，吊裝極其方便。同時，由于車輪呈 水平碼放，因此能夠達到吊架整體轉運的安全要求。3、本實用新型的各部件均采用普 通圓鋼組焊而成，材料易得。本實用新型可以廣泛用于鐵路車輪以及帶中心孔的輪狀 配件的存放、運輸。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖；

圖2是本實用新型的左視結構示意圖。

圖中所示：1為支柱，2為帶掛鉤支柱，3為內支撐架，4為外支撐架。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。

如圖1、圖2所示，本實用新型包括多個立柱1、一個帶掛鉤支柱2、多個內支撐 架3和一個外支撐架4。其中，帶掛鉤支柱2呈倒U形結構，多個立柱1均布在帶掛 鉤支柱2兩側邊所在的圓周上，且帶掛鉤支柱2和各立柱1的底部均位于同一水平面 內。內支撐架3為環形，多個內支撐架3沿垂直方向間隔分布于帶掛鉤支柱2與各立 柱1內側，并將帶掛鉤支柱2和各立柱1連接形成一個圓柱狀的整體。外支撐架4亦 為環形，其設置于帶掛鉤支柱2和各立柱1的底部，并與帶掛鉤支柱2和各立柱1的 底部固定連接成一體。

在一個優選的實施例中，上述各部件均采用圓鋼彎制而成，且各部件通過焊接的 方法連接。

在一個優選的實施例中，帶掛鉤支柱2和各立柱1形成的圓柱部分的直徑小于車 輪輪轂孔的直徑，以方便車輪套入。

在一個優選的實施例中，外支撐架4的直徑大于內支撐架3的直徑且大于車輪輪 轂孔的直徑，以保證車輪在存儲和吊運時更加平穩。

本實用新型在使用時，將鐵路車輪輪轂孔由帶掛鉤支柱2的頂部依次套入帶掛鉤 支柱2和各立柱1形成的圓柱部分，該圓柱部分可以套入4～5個車輪形成一摞，占用 空間少，存放效率高。在需要進行轉運時，將帶掛鉤支柱2上部的半圓形掛鉤掛在天 車吊鉤上，即可將碼放在本實用新型上的一摞車輪吊起運輸，吊裝極其方便。同時， 由于車輪呈水平碼放，因此能夠達到吊架整體轉運的安全要求。

上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式和制作工藝 等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進， 均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。