[實用新型]一種前叉與車首豎桿組立垂直度提升工裝

有效

• 申請號: 201521107632.4
• 申請日: 2015-12-25
• 公開（公告）號: CN205218929U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 李澤紅;朱經緯;林勇
• 申請（專利權）人: 捷安特（成都）有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00
• 代理公司: 成都睿道專利代理事務所(普通合伙) 51217
• 代理人: 薛波

技術領域

本實用新型屬于自行車裝配的技術領域，具體地說，涉及一種前叉與車首 豎桿組立垂直度提升工裝。

背景技術

現有的前叉車首豎桿組立垂直度的確保一般有兩種方式：第一，采用目視 的方法，觀察車首豎桿中心線是否與前叉兩立腿構成的平面垂直，如視覺上是 垂直的，即可將車首豎桿處螺栓鎖緊到標準扭力范圍，否則，依據視覺上的差 異作微調，這種依賴操作工視覺與工作經驗的方式難以保證組裝精度；第二， 在前叉兩立腿與車首豎桿的兩處設置工裝，再向兩處工裝人為施壓，這種工裝 過于簡單，組立精度低，而且操作工容易疲勞。這兩種方式皆不能達到高品質 自行車的量產化要求。

實用新型內容

針對現有技術中上述的不足，本實用新型提供一種前叉與車首豎桿組立垂 直度提升工裝，使得組立精度能夠完全依托工裝的精度，從而組立精度得到保 障，由此達到高品質自行車的量產化要求。

為了達到上述目的，本實用新型采用的解決方案是：一種前叉與車首豎桿 組立垂直度提升工裝，包括工作臺、防錯塊、安裝座、定位軸、導向板、滑塊、 調節手輪、V型支撐板、支撐架、滑動支座、連接座、氣缸、止轉板和V型壓塊， 防錯塊、安裝座、導向板和支撐架分別與工作臺固定連接，定位軸與安裝座固 定連接，定位軸水平分布?；瑝K與導向板滑動連接，導向板表面設置有滑槽， 滑塊上設置有穿過滑槽的第一鎖緊螺栓；滑塊內設置有導向槽，調節手輪下端 固定連接有調節螺栓，V型支撐板下表面固定連接有托板，托板端部設置在導向 槽內，托板與調節螺栓螺紋連接。V型支撐板的兩個支撐面的對稱面豎直分布， V型支撐板的兩個支撐面的對稱面與定位軸垂直。

滑動支座與導向板滑動連接，滑動支座上設置有穿過滑槽的第二鎖緊螺栓， 滑動支座上設置有調節槽，連接座與滑動支座之間設置有穿過調節槽的第三鎖 緊螺栓，氣缸與連接座固定連接，V型壓塊、止轉板和氣缸的輸出端依次固定連 接，V型壓塊的兩個擠壓面豎直分布，止轉板表面設置有一對導向桿，導向桿與 連接座滑動連接。定位軸的對稱面、V型支撐板的對稱面和V型壓塊的對稱面三 者為同一平面。

進一步地，滑槽水平分布。

進一步地，導向槽豎直分布，托板與調節螺栓在豎直方向螺紋連接。

進一步地，調節槽豎直分布。

本實用新型的有益效果是，使用定位軸定位前叉勾爪，對前叉的組立垂直 關系做精確定位，V型支撐板確保前叉水平分布，并借助V型壓塊,將車首豎桿 中心線與前叉組裝面的垂直關系保證，轉化成定位軸與V型壓塊的對分保證和 平行度保證，將前叉與車首部位之空間關系，轉化成有形的實體關系，完全依 托工裝的精度，徹底規避手工或人為的偏差，從而組立精度得到保障，由此達 到高品質自行車的量產化要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的工裝不含車架的主視圖。

圖2為本實用新型的工裝含有車架的右視圖。

圖3為本實用新型的工裝不含車架的俯視圖。

圖4為本實用新型中V型支撐板與滑塊的連接結構示意圖。

附圖中：

10、工作臺；21、防錯塊；22、安裝座；23、定位軸；31、導向板；311、 滑槽；32、滑塊；321、導向槽；33、調節手輪；34、V型支撐板；35、 調節螺栓；36、托板；40、支撐架；51、滑動支座；511、調節槽；52、 連接座；53、氣缸；54、止轉板；55、V型壓塊；56、導向桿；61、第 一鎖緊螺栓；62、第二鎖緊螺栓；63、第三鎖緊螺栓；71、車架；72、 前叉；73、車首豎桿。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步描述：

本實用新型提供一種前叉與車首豎桿組立垂直度提升工裝，如附圖1、附圖 2和附圖3所示，包括工作臺10、防錯塊21、安裝座22、定位軸23、導向板 31、滑塊32、調節手輪33、V型支撐板34、支撐架40、滑動支座51、連接座 52、氣缸53、止轉板54和V型壓塊55，防錯塊21、安裝座22、導向板31和 支撐架40分別與工作臺10固定連接，左前叉豎桿后側和右前叉豎桿前側結構 不同，防錯塊21能夠防止前叉72裝反；定位軸23與安裝座22固定連接，定 位軸23水平分布。