[實用新型]汽車減震器拉伸工作臺

有效

• 申請號: 201521105595.3
• 申請日: 2015-12-24
• 公開（公告）號: CN205200954U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 黃榮方;胡茂春;盛杰;楊在
• 申請（專利權）人: 集瑞聯合重工有限公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 項磊

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，具體涉及汽車減震器拉伸工作臺。

背景技術

現階段，汽車減震器裝配前需要將其拉伸后才能進行裝配，操作人員在人工 拉伸過程中，存在著勞動強度大、單件拉伸時間長、產品拉伸后一致性得不到保 證的問題，造成了人力和工時的浪費，嚴重制約生產線節拍，同時降低了產品質 量。

發明內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新 型提供汽車減震器拉伸工作臺，目的是減輕員工勞動強度、提高生產效率。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種汽車減震器拉伸工作臺，包括工作臺本體，所述工作臺本體上設有減震 器定位裝置、限位導向裝置和減震器拉伸裝置，所述減震器拉伸裝置包括減震器 拉伸機構總成和用于調節減震器拉伸機構總成在限位導向裝置的導向方向作限 位拉伸運動的動力機構，所述減震器的兩端分別與減震器定位裝置和減震器拉伸 機構總成連接。

所述減震器拉伸機構總成為多塊鋼板焊接成的帶孔的焊接件，通過插銷和孔 的配合使減震器的一端與焊接件連接。

所述減震器定位裝置包括多個與工作臺固定連接的減震器定位塊和減震器 定位銷。

所述限位導向裝置包括導桿和用于對減震器拉伸機構總成朝減震器定位裝 置運動進行限位的導桿固定座，導桿可拆卸的安裝于導桿固定座，且安裝方向與 減震器拉伸方向相同。

所述減震器拉伸裝置還包括與導桿固定座固定連接的減震器拉伸機構總成 支撐板，所述導桿穿過減震器拉伸機構總成支撐板與導桿固定座連接。

所述工作臺本體包括工作臺面板、鋼板和用于支撐工作臺面板的工作臺立 柱，工作臺立柱背離工作臺面板的一端設有墊板，所述鋼板與工作臺立柱焊接且 設于墊板和工作臺面板之間。

所述汽車減震器拉伸工作臺還包括用于控制動力機構進行拉伸運動的手動 控制裝置。

所述手動控制裝置包括手動換向閥和與工作臺立柱固定連接且用于固定安 裝手動換向閥的手動換向閥固定板。

所述動力機構為氣缸或者液壓缸。

本實用新型的有益效果：本實用新型所提供的這種汽車減震器拉伸工作臺， 其自動化程度相對較高，操作穩定性好，使用方便。既減輕員工的勞動強度，又 有效避免了人員和工時的浪費，提高了生產效率，同時這種結構，拉伸出來的減 震器產品一致性較好，便于裝配，提升了產品質量。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本實用新型汽車減震器拉伸工作臺的結構示意圖；

圖2是本實用新型安裝減震器進行拉伸的結構示意圖。

圖中標記為：

1、墊板，2、工作臺立柱，3、工作臺面板，4、導桿，5、導桿固定座，6、 氣缸連接頭，7、減震器拉伸機構總成，8、減震器拉伸機構總成支撐板，9、氣 缸固定板，10、減震器定位塊，11、減震器定位銷，12、鋼板，13、手動換向閥 固定板，14、手動換向閥，15、氣缸，16、插銷，17、減震器。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一 步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有 更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1至圖2所示，本實用新型具體涉及汽車減震器拉伸工作臺，包括工作 臺本體，工作臺本體上設有減震器定位裝置、限位導向裝置和減震器拉伸裝置， 減震器拉伸裝置包括減震器拉伸機構總成7和用于調節減震器拉伸機構總成在 限位導向裝置的導向方向作限位拉伸運動的動力機構，減震器的兩端分別與減震 器定位裝置和減震器拉伸機構總成連接。動力機構可以為氣缸或者液壓缸。動力 機構的控制可以采用現有的方法進行手動控制或者自動控制，下面采用氣缸為例 進行說明。

工作臺本體是由墊板1、工作臺立柱2、工作臺面板3及鋼板12組成的焊接 件，墊板設置在工作臺立柱的底部，鋼板與工作臺立柱焊接且設于墊板和工作臺 面板之間，這里鋼板應采用薄鋼板。工作臺本體主要用來固定手動控制裝置、減 震器拉伸裝置、限位導向裝置及減震器定位裝置。