[實用新型]重載鐵路列車控制系統

有效

• 申請號: 201521105466.4
• 申請日: 2015-12-24
• 公開（公告）號: CN205292688U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 王智宇
• 申請（專利權）人: 天津交控科技有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;G01P3/36
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 李相雨

技術領域

本實用新型涉及一種重載鐵路列車控制系統。

背景技術

重載鐵路是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運 量特大的鐵路，主要用于輸送大宗原材料貨物，20世紀20年代在美國 首次出現。2005年國際重載協會理事會提出新的重載鐵路標準，要求 至少應滿足下列3個條件中的2個：①列車牽引質量不少于8000t；② 車列中車輛軸重達到或超過25t；③線路長度不少于150km的區段， 年計費貨運量不低于4000萬噸。

重載鐵路列車是在運輸線路上采用大型專用貨車編組、采用雙機 或多機牽引開行的一種超長和/或超重的貨物列車，其特點是：車輛 載重力大，列車編掛輛數多。根據專用現有的鐵路主要技術政策規定， 開行5000t的重載貨物列車，車站的到發線有效長度為1050m；在運煤 專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發線有效長度為 1700m。重載鐵路列車的核心為重載機車，一組重載機車由兩個完全 相同的牽引車和牽引車組成，司機根據線路的具體情況選擇使用個牽 引車作為控制端。通常來說，在重載機車上都會安裝列車控制系統， 列車控制系統主要功能就是控制和引導重載機車在一個安全的區間 內運行。

目前的列車控制系統如圖1所示，包括控制裝置、輪軸式傳感器 和多普勒雷達式傳感器，輪軸式傳感器和多普勒雷達式傳感器用于測 速，其中輪軸式速度傳感器，又稱接觸式傳感器，通常安裝在車輛輪 軸上，通過檢測車輪的轉動來進行測速。多普勒雷達式傳感器，又稱 非接觸式傳感器一般安裝在車下，通過照射物體檢測其反射波來進行 測速。但是由于多普勒雷達式傳感器自身的測速原理，使得由多普勒 雷達式傳感器和輪軸式傳感器組成的測速裝置存在以下缺點：

(1)列車在低速運行時，多普勒雷達式傳感器的測速精度低， 導致整個測速裝置的測速精度低；

(2)多普勒雷達式傳感器受周邊環境的影響較大，因此一旦遇 到極端天氣，整個測速裝置的測速精度受到很大影響。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：現有列車控制系統中測速裝 置在低速和惡劣天氣下的測速精度較低。

為解決上述技術問題，本實用新型提出了一種重載鐵路列車控制 系統。該系統包括測速裝置和控制裝置，所述測速裝置包括輪軸式傳 感器和光學傳感器，所述輪軸式傳感器和所述光學傳感器均與所述控 制裝置連接，其中：

所述輪軸式傳感器，適于安裝在列車輪軸上，以檢測列車的運動 速率和運動方向；

所述光學傳感器，適于安裝在列車上，且所述光學傳感器的光線 發出端面對鐵路軌道設置，以檢測列車的運動速率和運動方向；

所述控制裝置，適于根據所述輪軸式傳感器所檢測到的運動速率 和運動方向及所述光學傳感器所檢測到的運動速率和運動方向，確定 所述列車的運動速率和運動方向。

可選的，所述輪軸式傳感器的數量為兩個，其中一個適于安裝在 列車中一個牽引車的輪軸上，另一個適于安裝在列車中另一個牽引車 的輪軸上。

可選的，所述輪軸式傳感器和所述控制裝置之間通過標準接口連 接，所述光學傳感器和所述控制裝置之間通過標準接口連接。

可選的，所述控制裝置適于安裝在列車的一個牽引車內。

可選的，所述光學傳感器適于安裝在列車的轉向架上。

本實用新型提供的重載鐵路列車控制系統中，采用光學傳感器替 代現有技術中的多普勒雷達式傳感器，由于光學式傳感器是專門針對 多普勒雷達式傳感器在運用中遇到的問題而研發的產品，在低速時的 測速精度要高于多普勒雷達式傳感器，其測速原理本身的適應性就強 于多普勒雷達式傳感器，受天氣環境的影響較小，使得其在重載鐵路 惡劣環境下的可用性要強于多普勒雷達式傳感器。可見，相對于現有 的列車控制系統，本實用新型提高了在低速和惡劣天氣下的測速精 度。

附圖說明

通過參考附圖會更加清楚的理解本實用新型的特征信息和優點， 附圖是示意性的而不應理解為對本實用新型進行任何限制，在附圖 中：

圖1示出了現有列車控制系統在列車上的安裝示意圖；

圖2示出了本實用新型重載鐵路列車控制系統在列車上的安裝示 意圖。

具體實施方式