[實用新型]一種無軌電車的地面供電裝置

有效

• 申請號: 201521089633.0
• 申請日: 2015-12-24
• 公開（公告）號: CN205311368U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 耿艷賓;王國潤
• 申請（專利權）人: 北京安潤通電子技術開發有限公司
• 主分類號: B60M1/30
• 分類號: B60M1/30
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

技術領域

本實用新型涉及無軌電車供電技術領域，尤其涉及一種無軌電車的地面供電裝置。

背景技術

在電力交通運輸車輛中，分為有軌電車、無軌電車和電動汽車，其中有軌電車的供電可通過一條供電接觸網或者供電軌作為供電回路，所以供電系統的供電方式為雙觸網供電方式，然而采用這種供電方式對城市交通影響較大，很難被人們接受；電動車輛一般采用鋰電池或者超級電容電池供電，然而采用該供電方式存在著：電池報廢后期處理問題及電池組或電容組的安全問題處理時較為繁瑣。然而，對于無軌電車而言，其素有“綠色公交”之稱，它直接使用廣泛的電能，減少了對石油、天然氣等化石能源的利用，同時在運行過程中，產生的噪音小、乘坐時舒適度高，并且干凈衛生、保養簡單、節能環保，具有良好的發展前景。傳統的無軌電車因存在高壓安全問題而備受爭議，其無法實現與線網的高壓隔離，當車輛絕緣失效時，會使車輛與大地連通，產生人身觸電的傷害，若整車電源系統中增加隔離裝置，則存在整體裝置設計繁瑣、后期維護成本較高等缺陷，因而研究一種結構簡單、設計合理、運行安全可靠的無軌電車供電裝置具有重要的研究意義。

實用新型內容

針對現有技術中無軌電車供電裝置存在的上述不足，本實用新型的目的在于：提供一種無軌電車的地面供電裝置，其具有：結構簡單、設計合理、運行可靠穩定、維護成本低廉等優點，可廣泛應用于城市公共交通中。

為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種無軌電車的地面供電裝置，所述地面供電裝置包括在無軌電車地面專用車道中央分段布置的供電導軌，相鄰的所述供電導軌電極極性相反，該電極極性分為正極和負極；所述無軌電車的車身底部設置有至少兩個受電靴，使其在相鄰的供電導軌上接觸形成供電回路；相同正極電極極性的供電導軌分別通過導線連接至正極供電線纜；相同負極電機極性的供電導軌分別通過導線連接至負極供電線纜。

作為上述技術方案的進一步改進，設置在車身底部的受電靴成對設置，位于車身底部最前側受電靴和最后側受電靴之間的間距滿足公式：L₃＝L₁+L₂，其中L₁為單個供電導軌的長度,L₂為相鄰兩個供電導軌的間距，L₃為位于車身底部最前側受電靴和最后側受電靴之間的間距值。

作為上述技術方案的進一步改進，根據無軌電車運行線路的運行情況選擇不同的供電方式；其中，若運行線路的運行情況是全封閉線路，則采用高壓供電方式向每段供電導軌進行供電；若運行線路的運行情況為混行線路，并且無軌電車車輛編組較長，則采用車輛覆蓋供電導軌的區域供電、不覆蓋供電導軌的區域不供電的供電方式；若運行線路的運行情況為混行線路，并且無軌電車車輛編組較小不適合車輛覆蓋供電導軌區域供電時，則采用低壓供電方式。

作為上述技術方案的進一步改進，每個供電導軌上還設置有接觸式傳感器，所述接觸式傳感器通過光纜分別與電源自動控制組件信號連接，所述電源自動控制組件分別與正極供電線纜和負極供電線纜的觸電開關控制連接，并根據每個接觸式傳感器檢測無軌電車是否運行至每段供電導軌的數據信號控制每段供電導軌的通電與斷電。

作為上述技術方案的進一步改進，無軌電車地面專用通道上還設置有車速檢測儀，該車速檢測儀與所述電源控制組件信號連接，所述電源自動控制組件包括車速比較模塊，該車速比較模塊中預設有不同區段車速閾值，電源控制組件根據車速檢測儀檢測得到無軌電車車速值與所述不同區段車速閾值進行比較并控制正極供電線纜和負極供電線纜上觸電開關通電的數量。

與現有技術中的無軌電車供電裝置相比，采用本實用新型的無軌電車的地面供電裝置具有如下優點：

(1)結構簡單、設計合理，運行穩定可靠并且安全節能環保。

(2)采用分段布置的供電導軌不僅節約了生產成本，而且后期維護成本低，并且維護工作量小，降低了工人的勞動強度。

(3)根據不同的無軌電車運行線路的運行情況選擇不同的供電方式，使其可廣泛應用于城市公共交通中，具有較好的應用前景。

附圖說明

附圖1為本實用新型無軌電車的地面供電裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖1對本實用新型無軌電車的地面供電裝置作以詳細說明。