[實(shí)用新型]一種無(wú)軌電車(chē)的地面供電裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521089633.0
• 申請(qǐng)日: 2015-12-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205311368U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 耿艷賓;王國(guó)潤(rùn)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京安潤(rùn)通電子技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60M1/30
• 分類(lèi)號(hào): B60M1/30
• 代理公司: 北京天奇智新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

1.一種無(wú)軌電車(chē)的地面供電裝置，其特征在于：所述地面供電裝置包括在無(wú)軌電車(chē)地面 專(zhuān)用車(chē)道中央分段布置的供電導(dǎo)軌(1)，相鄰的所述供電導(dǎo)軌電極極性相反，該電極極性分 為正極和負(fù)極；所述無(wú)軌電車(chē)(2)的車(chē)身底部設(shè)置有至少兩個(gè)受電靴(3,4)，使其在相鄰的 供電導(dǎo)軌上接觸形成供電回路；相同正極電極極性的供電導(dǎo)軌分別通過(guò)導(dǎo)線連接至正極供電 線纜(5)；相同負(fù)極電機(jī)極性的供電導(dǎo)軌分別通過(guò)導(dǎo)線連接至負(fù)極供電線纜(6)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)軌電車(chē)的地面供電裝置，其特征在于：設(shè)置在車(chē)身底部 的受電靴成對(duì)設(shè)置，位于車(chē)身底部最前側(cè)受電靴和最后側(cè)受電靴之間的間距滿(mǎn)足公式： L₃＝L₁+L₂，其中L₁為單個(gè)供電導(dǎo)軌的長(zhǎng)度,L₂為相鄰兩個(gè)供電導(dǎo)軌的間距，L₃為位于車(chē)身底部 最前側(cè)受電靴和最后側(cè)受電靴之間的間距值。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種無(wú)軌電車(chē)的地面供電裝置，其特征在于：根據(jù)無(wú)軌電 車(chē)運(yùn)行線路的運(yùn)行情況選擇不同的供電方式；其中，若運(yùn)行線路的運(yùn)行情況是全封閉線路， 則采用高壓供電方式向每段供電導(dǎo)軌進(jìn)行供電；若運(yùn)行線路的運(yùn)行情況為混行線路，并且無(wú) 軌電車(chē)車(chē)輛編組較長(zhǎng)，則采用車(chē)輛覆蓋供電導(dǎo)軌的區(qū)域供電、不覆蓋供電導(dǎo)軌的區(qū)域不供電 的供電方式；若運(yùn)行線路的運(yùn)行情況為混行線路，并且無(wú)軌電車(chē)車(chē)輛編組較小不適合車(chē)輛覆 蓋供電導(dǎo)軌區(qū)域供電時(shí)，則采用低壓供電方式。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種無(wú)軌電車(chē)的地面供電裝置，其特征在于：每個(gè)供電導(dǎo)軌上 還設(shè)置有接觸式傳感器，所述接觸式傳感器通過(guò)光纜分別與電源自動(dòng)控制組件信號(hào)連接，所 述電源自動(dòng)控制組件分別與正極供電線纜和負(fù)極供電線纜的觸電開(kāi)關(guān)控制連接，并根據(jù)每個(gè) 接觸式傳感器檢測(cè)無(wú)軌電車(chē)是否運(yùn)行至每段供電導(dǎo)軌的數(shù)據(jù)信號(hào)控制每段供電導(dǎo)軌的通電與 斷電。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種無(wú)軌電車(chē)的地面供電裝置，其特征在于：無(wú)軌電車(chē)地面專(zhuān) 用通道上還設(shè)置有車(chē)速檢測(cè)儀，該車(chē)速檢測(cè)儀與所述電源控制組件信號(hào)連接，所述電源自動(dòng) 控制組件包括車(chē)速比較模塊，該車(chē)速比較模塊中預(yù)設(shè)有不同區(qū)段車(chē)速閾值，電源控制組件根 據(jù)車(chē)速檢測(cè)儀檢測(cè)得到無(wú)軌電車(chē)車(chē)速值與所述不同區(qū)段車(chē)速閾值進(jìn)行比較并控制正極供電線 纜和負(fù)極供電線纜上觸電開(kāi)關(guān)通電的數(shù)量。