[實用新型]電動汽車用電機水冷減重機殼

有效

• 申請號: 201521076847.4
• 申請日: 2015-12-21
• 公開（公告）號: CN205212607U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 周小筠;趙瑞寬;趙成;張曉波;羅升;趙繼龍;李冠男;姜凱文
• 申請（專利權）人: 上海中科深江電動車輛有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K5/04
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 王潔;鄭暄

技術領域

本實用新型涉及車輛工程領域，尤其涉及電機，具體是指一種電動汽車用電機水冷減重 機殼。

背景技術

驅動電機為電動汽車提供動力，為了提高電機功率密度，需要增強其冷卻能力，以控制 電機的溫升，電動汽車用驅動電機冷卻方式常規采用液冷循環，散熱效率高、冷卻能力較強。

常規液冷電機的機殼結構多采用螺旋形式，但是其有效熱交換面積有限，螺旋形內部無 法設計散熱筋用以增加散熱面積，若增加螺旋水道的寬度或者數量，則機殼的機械強度無法 保證，此外兩種結構的端部區域由于要設計固定螺栓的螺孔，無法布置水道進行冷卻液體的 流動，最后，均需在柱形毛坯料表面進行加工，后覆蓋外層殼體進行焊接，工藝繁瑣，成本 較高。

驅動電機作為電動汽車的核心，其工作時由于定子組件的鐵損、銅損產生大量的熱量， 若不通過冷卻結構將損耗熱排出，會造成電機定子組件、轉子組件溫度過高，從而轉子磁鋼 退磁、定子線包燒毀，影響電機的正常運轉。當前市面上提供的水冷電機殼體基本能滿足電 機散熱需求，但要么需要機械加工水道，要么采用整體鑄造，機殼成本較高且難以做薄，難 以實現批量化及汽車電機的輕量化。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服了上述現有技術的缺點，提供了一種解決電動汽車高功率密度 電機的溫升問題、提高電機的散熱能力、減輕電機的重量，保證電機安全穩定運行、延長電 機使用壽命的電動汽車用電機水冷減重機殼。

為了實現上述目的，本實用新型的電動汽車用電機水冷減重機殼具有如下構成：

該電動汽車用電機水冷減重機殼，其主要特點是，所述的機殼包括機殼本體，所述的機 殼本體中設置有開放式水道，所述的機殼本體上設置有冷卻液入口以及冷卻液出口，所述的 開放式水道的進液口與所述的冷卻液入口相連接，所述的開放式水道的出液口與所述的冷卻 液出口相連接，所述的冷卻液入口以及所述的冷卻液出口固定于所述的機殼本體的外壁上。

進一步地，所述的開放式水道為沿所述的機殼本體的軸向呈S型迂回分布的開放式水道。

進一步地，所述的機殼本體的外壁上沿軸向方向設置有數個凹槽。

更進一步地，所述的數個凹槽包括九個長度及寬度相等的第一類型凹槽以及兩個長度及 寬度相等的第二類型凹槽，且所述的第二類型凹槽的長度短于所述的第一類型凹槽。

再進一步地，所述的機殼本體的外壁還設置有三相線出線口，所述的三相線出線口設置 于對應于所述的第二類型凹槽的機殼本體的外壁上。

進一步地，所述的機殼本體的端部還設置有用于與機殼端部相連接的螺母孔。

進一步地，所述的機殼本體的外壁上還設置有用于電機安裝和運輸的吊環孔。

采用了該實用新型中的電動汽車用電機水冷減重機殼，與現有技術相比，具有以下有益 的技術效果：

機殼本體內部的S型水道增大了冷卻液對流換熱的接觸面積，冷卻液體做到了全方位無 死角流動，且殼體本體為鋁制材質，導熱能力較強，提高了電機的冷卻能力，延長了電機峰 值功率運行的時間，降低了電機因溫升過高而產生的安全運行風險。同時，機殼外壁上設計 矩形減重凹槽，減輕電機重量，節約材料，降低了制造成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的電動汽車用電機水冷減重機殼的結構示意圖。

圖2為本實用新型的電動汽車用電機水冷減重機殼的左視圖。

其中，

11冷卻液入口

12冷卻液出口

2凹槽

3三相線出線口

4開放式水道

5螺母孔

6吊環孔

具體實施方式

為了能夠更清楚地描述本實用新型的技術內容，下面結合具體實施例來進行進一步的描 述。

請參閱圖1與圖2所示，機殼主體上設置有冷卻液入口11、冷卻液出口12、冷卻液循環 S型通道以及機殼表面減重凹槽2。冷卻液入口11與冷卻液出12口，便于電機散熱。冷卻液 循環S型通道，殼體主體內部水道沿軸向布置，在兩端部開口，形成曲折往復式S型閉合液 冷循環，增大通水面積，便于加快散熱。機殼表面矩形凹槽2，既提高美觀性又減輕機殼重 量，節省材料，提高電機功率密度。