[實用新型]一種輕量化增壓發動機主軸承蓋

有效

• 申請號: 201521076101.3
• 申請日: 2015-12-21
• 公開（公告）號: CN205225487U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 許歡樂
• 申請（專利權）人: 上海帕捷汽車配件有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F16C35/00
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 楊軍;袁步蘭

[技術領域]

本實用新型涉及一種發動機主軸承蓋，具體地說涉及一種輕量化增壓發動 機主軸承蓋，屬于汽車發動機技術領域。

[背景技術]

發動機是汽車中的重要動力源，主要用于為汽車提供動力，發動機工作時， 是通過發動機曲軸輸出動力的，曲軸直徑的大小直接關系到所能承受的扭矩大 小,并且直接影響到曲軸的使用壽命，而主軸承蓋正是用來固定曲軸的。因此在 安裝發動機時，需要在發動機曲軸上蓋合主軸承蓋。

在目前節能減排的大環境下，輕量化設計是勢在必行的，其指導思想是在 確保汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量(空車重 量)，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。并在穩定提升性 能的基礎上，節能化設計各總成零部件，持續優化車型譜。實驗證明，若汽車 整車重量降低10％，燃油效率可提高6％～8％；汽車整備質量每減少100公斤， 百公里油耗可降低0.3～0.6升；汽車重量降低1％，油耗可降低0.7％。因此， 由于環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。

而且由于資源的不斷消耗，在越來越注重燃油經濟性的今天，人們不再愿 意用油耗換取動力，而隨著發動機技術的發展，低油耗高功率的發動機越來越 受到人們的歡迎。更小排量帶來的是更低的二氧化碳排放，在排放法規越來越 嚴苛的今天，這個優勢使得各大廠商都將重點放在小排量的發動機上。同時， 更小的排量，更少的缸數帶來更加輕量化的零部件，節省更多的空間，這就為 車輛具有更好的駕駛體驗與使用空間提供了強有力的保障。

圖1為現有發動機主軸承蓋結構示意圖，該主軸承蓋的半圓形軸承孔2的 半徑R為23.2mm，所述主軸承蓋底面總長度L為90mm。所述軸承蓋本體的總高 度H為43mm，該結構尺寸有時已不能滿足低油耗高功率更小排量的要求。

[實用新型內容]

為克服上述現有技術中存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題在于， 提供一種輕量化增壓發動機主軸承蓋，該增壓發動機主軸承蓋符合輕化量要求， 并結合渦輪增壓技術，使得小排量發動機的油耗不斷減少，功率不斷增加，更 加符合如今節能環保的理念。

為解決上述技術問題，本實用新型技術方案是這樣實現的：一種輕量化增 壓發動機主軸承蓋，包括軸承蓋本體，所述軸承蓋本體底部中央位置處設有半 圓形軸承孔，所述半圓型軸承孔兩側對稱設置有結合面，所述半圓形軸承孔的 半徑R為20.8mm，所述結合面的兩邊設置有定位凹口，所述結合面上均設置有 安裝孔。

進一步地，所述軸承蓋本體的底部總長度L為82mm。

進一步地，所述軸承蓋本體的總高度H為41mm。

進一步地，所述軸承蓋本體左右兩側對稱設有止口面。

進一步地，所述定位凹口延伸到軸承蓋本體的前后兩面形成定位凹槽。

進一步地，所述定位凹槽與軸承蓋本體之間的連接處呈弧形過渡。

進一步地，所述半圓形軸承孔與軸承蓋本體的頂面之間設置有減重槽。

進一步地，所述減重槽上設有加強條。

進一步地，所述減重槽與軸承蓋本體之間的連接處為弧形過渡。

本實用新型有益效果，本實用新型的主軸承蓋的半圓形軸承孔的半徑為 20.8mm，結合渦輪增壓技術，使得小排量發動機的油耗不斷減少，功率不斷增 加，更加符合如今節能環保的理念。并且具有低速大扭矩輸出的特點，能夠讓 車輛在發動機低速時便獲得大力量，縮短汽車加速時間，提高汽車的駕駛性能。

本實用新型同現有技術相比，經實驗證明，發動機動力可以提升30％； 發動機壽命延長20％；油耗降低10％。此外，本實用新型所述的輕量化 增壓發動機主軸承蓋，易于實現，值得大范圍推廣應用。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新 型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上 述目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳 細說明如下。

[附圖說明]

圖1為現有發動機主軸承蓋的結構示意圖。

圖2為本實用新型發動機主軸承蓋的結構示意圖。

圖中標號說明：1、軸承蓋本體；2、半圓形軸承孔；3、結合面；4、定位 凹口；5、止口面；6、定位凹槽。

[具體實施方式]