[實用新型]汽車輪轂軸承

有效

• 申請號: 201521075895.1
• 申請日: 2015-12-22
• 公開（公告）號: CN205226086U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 李世星;徐金國
• 申請（專利權）人: 重慶長江軸承股份有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16C33/62;B60B27/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 方洪

技術領域

本實用新型屬于軸承技術領域，具體地說，特別是涉及一種汽車上的輪轂 軸承。

背景技術

汽車輪轂軸承的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，它既承受 軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件。輪轂軸承法蘭盤，其作 用是與汽車制動器安裝配合?，F有的輪轂軸承法蘭盤采用圓盤形，所存在不足 在于：材料利用率低，經濟性差；產品重量大，不利于輪轂總成輕量化設計； 周轉運輸成本高。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種 能夠減輕總成重量、提高材料利用率的汽車輪轂軸承。

本實用新型技術方案如下：一種汽車輪轂軸承，包括外圈、大內圈、小內 圈、保持架和鋼球，其特征在于：在所述大內圈的外圓周上設有四個均勻分布 的第一支耳，這四個第一支耳位于同一平面上，各第一支耳的根部與大內圈連 為一體，各第一支耳上開有第一螺孔，四個第一支耳上的第一螺孔位于同一圓 周上；在所述外圈的外圓周上對稱設置兩組第二支耳，每組第二支耳分為兩個， 四個第二支耳位于同一平面上，各第二支耳的根部與外圈連為一體，各第二支 耳上開設第二螺孔，四個第二支耳上的第二螺孔位于同一圓周上，并且第二螺 孔所在圓周的直徑與第一螺孔所在圓周的直徑相等。

本實用新型在大內圈上設置四個第一支耳替代傳統結構的法蘭圓盤，在外 圈上設置四個第二支耳替代傳統結構的方形盤，這樣在滿足載荷、強度的前提 下，有效減少了材料用量，使軸承總成重量明顯降低；各支耳的位置與汽車制 動器上的安裝點相對應，且各支耳上均開設螺孔，由此無需改動汽車制動器結 構，能夠保障輪轂軸承與汽車制動器裝配的便捷性及牢靠性。

作為優選，所述第一支耳的懸空端為圓弧形，第二支耳的懸空端也為圓弧 形。

作為優選，所述外圈和大內圈均由65錳鋼制成。

有益效果：本實用新型設計合理、結構簡單、改造容易、改造成本低，在 滿足載荷、強度的要求下，有效提高了材料利用率，減輕了軸承總成重量，有 利于降低周轉運輸費用。

附圖說明

圖1是本實用新型一具體實施方式的結構示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、圖2所示，汽車的輪轂軸承具有外圈1、大內圈2、小內圈3、保 持架4和鋼球5等部件，部件之間的連接方式與現有技術相同，在此不做贅述。 其中，大內圈2由65錳鋼制成，在大內圈2的外圓周上設有四個均勻分布的第 一支耳21，這四個第一支耳21位于同一平面上，各第一支耳21的根部與大內 圈2連為一體，各第一支耳21的懸空端為圓弧形。在每個第一支耳21上開有 第一螺孔22，四個第一支耳21上的第一螺孔22位于同一圓周上。

如圖1、圖2所示，外圈1由65錳鋼制成，在外圈1的外圓周上對稱設置 兩組第二支耳11，每組第二支耳11分為兩個，四個第二支耳11位于同一平面 上，四個第二支耳11所在的平面平行于四個第一支耳21所在的平面。各第二 支耳11的根部與外圈1連為一體，各第二支耳11的懸空端為圓弧形。在每個 第二支耳11上開設第二螺孔12，四個第二支耳11上的第二螺孔12位于同一圓 周上，并且第二螺孔12所在圓周的直徑與第一螺孔22所在圓周的直徑相等。

本實用新型未敘及的結構與現有技術相同，在此不做贅述。

以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通 技術人員無需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思作出諸多修改和變化。 因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過 邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所 確定的保護范圍內。