[實用新型]一種用于座椅促動器的制動器

有效

• 申請號: 201521074811.2
• 申請日: 2015-12-21
• 公開（公告）號: CN205350143U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 朱堅;時嘉俊;胡桂良;喬海葉;武云龍
• 申請（專利權）人: 上海元通座椅系統有限公司
• 主分類號: F16D59/02
• 分類號: F16D59/02
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 竺路玲

技術領域

本實用新型涉及制動設備的技術領域，尤其涉及一種用于座椅促動器的制動器。

背景技術

原有的高鐵VIP座椅促動器使用進口制動器，其產品的溫度值較高，運轉時間較長后因為過熱電子元件容易損壞，加速產品老化，縮短壽命，導致頻發電機失效故障；同時進口制動器的扭矩動態范圍過大，造成保護控制不穩定，易損壞促動器其他組件。

如中國專利：201280075334.4，名稱：制動器，所述制動器包括：基部(1)；以可移動的方式支撐在基部上的制動件(2)，該制動件被配置成在制動位置與釋放位置之間移動；彈簧(5)，利用該彈簧的彈簧力可以使制動件(2)落下至制動位置；用于限制制動件(2)的脫離運動的初始位置的可動支撐構件(3)；以及還有可控的致動器(11)，該制動器被機械地連接至前述支撐構件(3)并且被配置成使制動件的脫離運動的初始位置相對于制動位置移位。

該裝置結構復雜，扭矩動態范圍過大，造成保護控制不穩定，易損壞促動器其他組件。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提出的一種用于座椅促動器的制動器，以解決現有制動器結構復雜，扭矩動態范圍過大，造成保護控制不穩定，易損壞促動器其他組件的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種用于座椅促動器的制動器，與電機及控制器相連，所述制動器包括：

制動器本體，所述制動器本體內設置有磁性件；

連接片組，所述連接片組包括第一連接片和第二連接片，所述第一連接片設置在所述制動器本體上，與所述制動器本體結構相配合，所述第二連接片設置在所述第一連接片上，所述第二連接片結構與所述第一連接片結構相配合；

摩擦片，所述摩擦片設置在所述第一連接片和第二連接片之間，所述摩擦片內設置有一摩擦片通孔；

制動塊，所述制動塊設置在所述摩擦片通孔中，與所述摩擦片通孔的結構相配合；

彈簧組，所述彈簧組包括多個結構相同的彈簧，所述彈簧設置在所述第一連接片和制動器本體之間。

上述的一種用于座椅促動器的制動器，其中，所述制動器本體為柱狀結構，所述柱狀結構中心設置有制動器本體通孔，所述制動器本體與所述第一連接片相接觸的一面上均勻設置有多個第一螺紋通孔和多個彈簧凹槽。

上述的一種用于座椅促動器的制動器，其中，所述第一連接片呈與所述制動器本體相配合的環形片狀結構，所述第一連接片邊緣處均勻設置有多個弧形凹槽，所述弧形凹槽位置與所述第一螺紋通孔位置相對應。

上述的一種用于座椅促動器的制動器，其中，所述第二連接片為與所述第一連接片的結構相配合的環形片狀結構，所述第二連接片上均勻設置有多個第二螺紋通孔，所述第二螺紋通孔位置與所述弧形凹槽位置相對應。

上述的一種用于座椅促動器的制動器，其中，所述摩擦片通孔為六邊形結構。

上述的一種用于座椅促動器的制動器，其中，所述制動塊為與所述摩擦片通孔結構相配合的六棱柱結構，所述制動塊中心設置有一制動塊通孔。

上述的一種用于座椅促動器的制動器，其中，所述彈簧一端與所述第一連接片相抵，另一端設置在所述彈簧凹槽中。

上述的一種用于座椅促動器的制動器，其中，所述制動器還包括：

導柱組，所述導柱組包括多根結構相同的導柱，每一所述導柱上設置有第三螺紋孔，所述導柱設置在所述第一連接片的所述弧形凹槽中，并且所述導柱的一端與所述第二連接片相抵，所述導柱的另一端與所述制動器本體相抵；

固定螺釘組，所述固定螺釘組包括多個結構相同的固定螺釘，每一所述固定螺釘穿過對應的所述第一螺紋通孔，所述第二螺紋通孔及所述第三螺紋通孔將所述第二連接片與所述制動器本體相連。

本實用新型由于采用了上述技術，產生的積極效果是：

(1)本實用新型中通過彈簧調節摩擦片與所述連接片組間的距離，從而進行制動，使得本實用新型結構簡單，解決現有制動器結構復雜，扭矩動態范圍過大，造成保護控制不穩定，易損壞促動器其他組件的問題。

(2)本實用新型通過調整軸向運動間隙，及摩擦片使用新型耐磨材料，使用新型的復合碳芯材料，改變了扭矩值，同時提高了扭矩值的穩定性；同時改變繞組的方式，提高磁通率，降低了熱耗值。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型用于座椅促動器的制動器的爆炸圖。