[實(shí)用新型]微通道一體式客車空調(diào)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521072758.2
• 申請(qǐng)日: 2015-12-22
• 公開（公告）號(hào): CN205202672U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉運(yùn)科;趙凱;范垂謀;馬國強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門松芝汽車空調(diào)有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 上海翼勝專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽;曾人泉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)部件設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種微通道一體式客車空調(diào)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的微通道客車空調(diào)普遍采用的是蒸發(fā)器與冷凝器分體的結(jié)構(gòu)，且客車空調(diào)長度大多超過3米，造成客車空調(diào)體積大，適應(yīng)車型受限的問題。因此，將蒸發(fā)器與冷凝器集合成一體的客車空調(diào)（以下簡稱“一體式客車空調(diào)”）應(yīng)運(yùn)而生。一體式客車空調(diào)由于結(jié)構(gòu)緊湊，空調(diào)長度較短，被用于使用天燃?xì)獾目蛙囈约败図斂臻g有限的客車車型。但是，現(xiàn)有一體式客車空調(diào)由于長度要做短，因此普遍存在空調(diào)高度較高的問題，這會(huì)在一些有高度限制的車型上的應(yīng)用受到限制；此外，現(xiàn)有一體式客車空調(diào)基本采用的是管片式冷凝器，使客車空調(diào)重量較大、換熱器效率較差，這不符合目前客車制造對(duì)空調(diào)輕量化的要求。鑒此，需要開發(fā)輕量化、矮薄型、高性能的一體式客車空調(diào)以滿足客車制造的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題，提供一種微通道一體式客車空調(diào)，它采用高性能、輕量化的微通道平行流芯體并通過結(jié)構(gòu)調(diào)整和設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)一體式客車空調(diào)整體高度的降低并且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到加強(qiáng)；冷凝器能實(shí)現(xiàn)四面進(jìn)風(fēng)，提升換熱效率；還能解決客車空調(diào)易發(fā)生漏水的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案。

一種微通道一體式客車空調(diào)，含有底殼總成、冷凝風(fēng)機(jī)板、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)換熱器和微通道冷凝器，其特征在于，所述底殼總成由前端板、后端板、左底板、右底板和中間設(shè)置的冷凝器密封板、芯體支撐板和芯體上支撐板構(gòu)成：所述左底板、右底板、冷凝器密封板和芯體上支撐板分別焊接在所述前端板和后端板上，在所述前端板和后端板上開有腰型孔和排水孔；所述冷凝器密封板與所述前端板和后端板焊接并在對(duì)接處用硅膠密封，將冷凝器和蒸發(fā)器分隔成兩個(gè)獨(dú)立的腔體；在所述底殼總成縱向兩邊設(shè)置的左底板和右底板上安裝所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，在所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)上設(shè)有蒸發(fā)器蓋板；所述蒸發(fā)器蓋板通過鉸鏈與所述左底板和右底板的邊緣連接，能繞所述左底板或所述右底板的邊緣轉(zhuǎn)動(dòng)并蓋在兩邊設(shè)置的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)上；所述蒸發(fā)器蓋板同時(shí)還能與所述左底板和右底板及冷凝器密封板形成蒸發(fā)回風(fēng)腔，便于蒸發(fā)器的空氣循環(huán)；在所述蒸發(fā)回風(fēng)腔內(nèi)設(shè)置所述蒸發(fā)換熱器；在所述底殼總成中間縱向設(shè)置的芯體支撐板上安裝所述微通道冷凝器；在所述底殼總成中間縱向設(shè)置的芯體上支撐板上安裝所述冷凝風(fēng)機(jī)板；所述冷凝風(fēng)機(jī)板的中間設(shè)有風(fēng)機(jī)安裝孔，兩邊設(shè)有冷凝進(jìn)風(fēng)網(wǎng)格；在所述冷凝風(fēng)機(jī)板的風(fēng)機(jī)安裝孔內(nèi)安裝所述冷凝風(fēng)機(jī)。

進(jìn)一步，所述的芯體支撐板呈平坦的V字型結(jié)構(gòu)，所述微通道冷凝器呈平坦的V字形安裝在所述芯體支撐板的兩邊。

進(jìn)一步，所述冷凝器密封板為W型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述W型結(jié)構(gòu)的冷凝器密封板采用一塊鋁板折彎成型，既能加強(qiáng)焊接后底殼總成的整體強(qiáng)度，也便于所述微通道冷凝器的密封。

進(jìn)一步，所述腰型孔呈平坦的V字形設(shè)置在所述芯體支撐板下方的前端板和后端板上。

進(jìn)一步，所述排水孔設(shè)置在所述腰型孔下端位置的前端板和后端板上。

進(jìn)一步，采用5臺(tái)冷凝風(fēng)機(jī)排成一列呈均勻分布，以保證冷凝器的換熱效果。

進(jìn)一步，所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)左右各設(shè)四臺(tái)，均勻分布在底殼總成的兩側(cè)，便于均勻地降溫及均勻地將換熱后的空氣送入客車內(nèi)。

本實(shí)用新型微通道一體式客車空調(diào)的積極效果是：

（1）采用了高性能、輕量化的微通道平行流芯體并通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和調(diào)整排布方式，實(shí)現(xiàn)了一體式客車空調(diào)整體高度的降低。

（2）冷凝器不僅左右可以進(jìn)風(fēng)，前后也能夠進(jìn)風(fēng)，實(shí)現(xiàn)了四面進(jìn)風(fēng)，克服了進(jìn)風(fēng)不足的問題，明顯提升了冷凝器的換熱效率。

（3）采用W型結(jié)構(gòu)的冷凝器密封板既加強(qiáng)了一體式客車空調(diào)的整體強(qiáng)度，又解決了一體式客車空調(diào)易發(fā)生漏水的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型微通道一體式客車空調(diào)的縱向剖視圖。

圖2是底殼總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的剖視圖。

圖4是冷凝風(fēng)機(jī)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是冷凝器密封板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型微通道一體式客車空調(diào)的頂部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的標(biāo)號(hào)分別為：

1、底殼總成；2、冷凝風(fēng)機(jī)板；3、冷凝器密封板；

4、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)；5、蒸發(fā)換熱器；6、蒸發(fā)器蓋板；

7、蒸發(fā)回風(fēng)腔；8、微通道冷凝器；9、冷凝風(fēng)機(jī)；

10、前端板；11、后端板；12、左底板；