[實(shí)用新型]機(jī)場(chǎng)升降裝卸擺渡裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521065609.3
• 申請(qǐng)日: 2015-12-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205327439U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李立順;李紅勛;薛文斌;馮曉梅;朱先民;孟祥德;賈英杰;賈楠
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)人民解放軍軍事交通學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): B64F1/32
• 分類(lèi)號(hào): B64F1/32;B62D53/00;B66F7/08;B66F7/06
• 代理公司: 天津市三利專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 12107
• 代理人: 周慶路

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及物資運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)場(chǎng)升降裝卸擺渡裝置。

背景技術(shù)

目前，在面臨將貨物由機(jī)場(chǎng)貨物集結(jié)處擺渡運(yùn)輸至運(yùn)輸飛機(jī)處，并將貨物裝入運(yùn)輸飛機(jī)貨倉(cāng)或?qū)w機(jī)運(yùn)輸?shù)呢浳镉娠w機(jī)貨倉(cāng)卸下并運(yùn)輸擺渡到機(jī)場(chǎng)貨物集結(jié)時(shí)，一般均需要擺渡車(chē)進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)移，擺渡車(chē)一般為半掛車(chē)，其在機(jī)場(chǎng)牽引車(chē)輛牽引才能在場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)，移動(dòng)至飛機(jī)附近后再利用傳輸帶或升降平臺(tái)等實(shí)現(xiàn)裝機(jī)，整體效率低下且勞動(dòng)強(qiáng)度大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種機(jī)場(chǎng)升降裝卸擺渡裝置。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是：

一種機(jī)場(chǎng)升降裝卸擺渡裝置，包括半掛車(chē)，以及前后地設(shè)置在半掛車(chē)的車(chē)架之上的主平臺(tái)總成和橋平臺(tái)總成，所述的主平臺(tái)總成包括相對(duì)所述的車(chē)架升降的主平臺(tái)板，以及設(shè)置在主平臺(tái)板上的主平臺(tái)驅(qū)動(dòng)輪組，所述的橋平臺(tái)包括相對(duì)所述的車(chē)架升降的橋平臺(tái)舉升架，以及設(shè)置在橋平臺(tái)板上的橋平臺(tái)驅(qū)動(dòng)輪組，所述的半掛車(chē)包括Z字形車(chē)架，車(chē)橋及懸架總成，設(shè)置在車(chē)架尾部可相對(duì)車(chē)架升降的支撐輪以及設(shè)置在車(chē)架前部下方的液壓輪行走系統(tǒng)。

還包括設(shè)置在橋平臺(tái)舉升架之上并可受驅(qū)動(dòng)相對(duì)其縱向移動(dòng)的橋平臺(tái)板。

所述的主平臺(tái)板和橋平臺(tái)舉升架分別由液壓剪刀叉式舉升機(jī)構(gòu)舉升。

所述的橋平臺(tái)板橫向兩側(cè)分別固定設(shè)置有限位板，主平臺(tái)板兩側(cè)和尾部設(shè)置有可上下移動(dòng)的限位板。

在所述的主平臺(tái)板和橋平臺(tái)板兩側(cè)還分別鉸接有加寬板，在加寬板的外側(cè)設(shè)置有防護(hù)欄。

所述的主平臺(tái)驅(qū)動(dòng)輪組為萬(wàn)向輪驅(qū)動(dòng)輪組，所述的橋平臺(tái)驅(qū)動(dòng)輪組包括設(shè)置在兩側(cè)的支撐滾輪組以及設(shè)置在中部的動(dòng)力滾輪組。

在橋平臺(tái)板的前端和/或主平臺(tái)板的后端設(shè)置有防撞條。

還包括通過(guò)牽引銷(xiāo)牽引所述的半掛車(chē)的低位駕駛室牽引車(chē)。

所述的橋平臺(tái)舉升架兩側(cè)設(shè)置有連接滾輪，所述的橋平臺(tái)板底部?jī)蓚?cè)設(shè)置有將所述的連接滾輪嵌設(shè)其中的滑槽以實(shí)現(xiàn)所述的橋平臺(tái)板相對(duì)橋平臺(tái)舉升架的縱向移動(dòng)。

還包括兩端與橋平臺(tái)板固定連接的鏈條，在所述的橋平臺(tái)舉升架固定設(shè)置有與所述的鏈條嚙合連接并有驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒盤(pán)以實(shí)現(xiàn)橋平臺(tái)板的縱向移動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型的擺渡平臺(tái)裝卸效率高，可為我國(guó)現(xiàn)有各類(lèi)民用軍用貨機(jī)提供貨物裝卸保障，提高了裝備作業(yè)過(guò)程中的安全性與可靠性。而且采用雙平臺(tái)結(jié)構(gòu)，裝備在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，只需完成一次橋平臺(tái)與機(jī)場(chǎng)的對(duì)接調(diào)整即可，之后只需通過(guò)舉升裝置進(jìn)行前后兩平臺(tái)的垂直升降即可完成貨物的轉(zhuǎn)載與裝卸。此種結(jié)構(gòu)減少了平臺(tái)與機(jī)場(chǎng)的對(duì)接次數(shù)，降低了工作人員的任務(wù)量和工作壓力,減少了平臺(tái)車(chē)與飛機(jī)撞擊的安全隱患。

附圖說(shuō)明

圖1所示為本實(shí)用新型的機(jī)場(chǎng)升降裝卸擺渡裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2所示為橋平臺(tái)板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3所示為橋平臺(tái)舉升架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4所述的為主平臺(tái)板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5所示為半掛車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1-5所示，本實(shí)用新型的機(jī)場(chǎng)升降裝卸擺渡裝置包括半掛車(chē)1，以及前后地設(shè)置在半掛車(chē)的車(chē)架之上的主平臺(tái)總成2和橋平臺(tái)總成3，所述的主平臺(tái)總成包括相對(duì)所述的車(chē)架升降的主平臺(tái)板21，以及設(shè)置在主平臺(tái)板上的主平臺(tái)驅(qū)動(dòng)輪組22，所述的橋平臺(tái)3包括可相對(duì)所述的車(chē)架升降的橋平臺(tái)舉升架31，設(shè)置在橋平臺(tái)舉升架之上并可受驅(qū)動(dòng)相對(duì)其縱向移動(dòng)的橋平臺(tái)板32，以及設(shè)置在橋平臺(tái)板上的橋平臺(tái)驅(qū)動(dòng)輪組33。即，在工作時(shí)，首先將橋平臺(tái)對(duì)準(zhǔn)機(jī)艙門(mén)，可以是負(fù)載或者空載狀態(tài)對(duì)齊(具體為裝載時(shí)是負(fù)載對(duì)接，卸載時(shí)時(shí)空載對(duì)接)，然后控制橋平臺(tái)板32伸出實(shí)現(xiàn)與機(jī)艙的達(dá)標(biāo)對(duì)接，通過(guò)主平臺(tái)的升降將貨物運(yùn)輸給橋平臺(tái)，再利用定位在對(duì)接位置的橋平臺(tái)送入機(jī)艙，卸貨即反操作。橋平臺(tái)板的伸出使本裝備可與民航貨機(jī)側(cè)方艙門(mén)方便對(duì)接且不產(chǎn)生與機(jī)翼干涉的問(wèn)題，有效地提高了該裝備的保障性和軍民兼容性。