[實用新型]一種用于水利渡槽架設的專用運槽車

有效

• 申請號: 201521059696.1
• 申請日: 2015-12-19
• 公開（公告）號: CN205242361U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 林建青;于洪云;陳德利;劉劍;韓朋飛
• 申請（專利權）人: 鄭州新大方重工科技有限公司
• 主分類號: E02B5/02
• 分類號: E02B5/02
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司 41110
• 代理人: 郭中民;許延麗

技術領域

本實用新型涉及一種用于水利渡槽架設的專用運槽車。

背景技術

公路和鐵路橋梁架設施工中，運梁車可以在已架設好的梁面上行駛運輸，即使是輪軌式運梁車也對橋梁沒有特別的要求。由于水利渡槽為薄避開口的結構形式，并且外形尺寸大，重量大，所以相應對在渡槽頂面上行駛的運槽車的要求更高，以保證水利渡槽的施工質量。這樣就必須另辟蹊徑來解決能夠滿足渡槽施工要求的全新運槽設備。

發明內容

本實用新型的目的正是為了解決上述現有技術中所存在的不足之處而提供一種用于水利渡槽架設的專用運槽車。

本實用新型的目的可通過下述技術措施來實現：

本實用新型的用于水利渡槽架設的專用運槽車是由結構形式相同的前、后兩臺運槽臺車和中間聯系架組成，所述前、后兩臺運槽臺車之間通過中間聯系架固定在一起形成定距整體車輛，整體車輛為四軌三跨結構，可以行駛在由兩榀渡槽并置的槽頂面上；兩臺運槽臺車分別馱運一榀渡槽的兩端，兩臺運槽臺車的結構形式完全一樣；所述運槽臺車包括橫置的支撐梁，以與支撐梁軸線相垂直的方式固定安裝在支撐梁下方的兩根平行設置的上連接梁，在每根上連接梁的兩端分別固接有上連接梁鉸座，所述上連接梁鉸座通過鉸接方式與下連接梁組件相連接；所述下連接梁組件的兩端分別固接有下連接梁鉸座，所述下連接梁鉸座通過鉸接方式與下平衡梁相連接，所述下平衡梁的兩端分別以水平轉動鉸接的方式與下平衡梁鉸座相結合，下平衡梁鉸座與驅動臺車通過銷軸鉸接，驅動臺車在三個自由度上均可以實現轉動，在馱槽運行中既可以保證單臺運漕臺車四軌三跨16軸線32個車輪的輪壓一致，又能夠避免運行過程中的啃軌現象；上述各鉸座均有相應的減磨板以減少其相對轉動時的摩擦力。

本實用新型中所述下連接梁組件是由平行設置的兩根下連接梁和固接在兩根下連接梁之間的平行設置的兩根連接梁共同組成的框架結構，且所述下連接梁采用元寶型箱梁（即中部呈下凹形結構），在滿足使用要求的前提下極大的降低了運槽車的工作高度，保持其下面走行結構的穩定性。

本實用新型中所述支撐梁的兩端分別設置一個頂升油缸，用于運槽車整體馱運架槽機由架槽現場返回到制槽場。

本實用新型中所述的中間聯系架通過連接螺栓固定連接在前、后兩臺運槽臺車的支撐梁之間。且前、后兩臺運槽臺車采用主從車控制技術，需要運槽車整體馱運架槽機時，拆掉中間聯系架，前、后兩臺運槽臺車可以分別行駛到架槽機的馱運位置，由頂升油缸頂起架槽機脫離槽墩面，把架槽機整體由架槽現場馱回到制槽場，可以提高施工效率。

本實用新型與現有的技術相比，具有以下有益效果：

1）運槽車整體結構簡潔可靠，可以完成傳統架橋技術所無法完成的工作，其最直接的效應是：在有效降低運槽車工作高度和整機重量的同時又降低了架槽機和提槽機等其它設備的整體工作高度，有效的節省了全套提、運、架水利渡槽設備的制造成本。

2）運槽車結構采用整體車輛為四軌三跨32軸線64車輪結構，通過鉸銷和平面轉動連接的方法，驅動運漕臺車和各個梁之間在三個自由度上分別可以實現轉動，在馱槽運行中既可以保證單臺運槽臺車四軌三跨16軸線32個車輪的輪壓一致，又能夠避免運行過程中的啃軌現象，減少了對渡槽的沖擊，保證了水利渡槽的施工質量。解決了在大型薄壁開口渡槽上平面運行運槽車的技術難題。

3）采用運槽車整體馱運架槽機的新工藝，節省了拆解安裝架槽機的時間，有效的提高了架槽施工速度，提高了施工效率，節省了施工成本。

4）在國際上首次把高速鐵路和高速公路橋梁架設施工經驗和技術應用到水利渡槽的施工建設中，這為以后將其新技術和新裝備引用到其它水利施工建設打下了良好的基礎。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是圖1的側視圖。

圖3是圖1的俯視圖。

圖4是為本實用新型中運槽臺車的主視圖。

圖5是圖4的側視圖。

圖6是為本實用新型中驅動臺車與下平衡梁的裝配視圖。

圖7為本實用新型中下連接梁的主視圖。

圖8是圖7的俯視圖。

圖中序號：1、運槽臺車，2、中間聯系架，3、驅動臺車，4、下平衡梁鉸座，5、下平衡梁，6、減磨板，7、支撐梁，8、上連接梁，9、下連接梁鉸座，10、下連接梁組件，11、上連接梁鉸座，12、頂升油缸，13、減磨板，14、定位銷軸，15、圓螺母，16、下連接梁，17、連接梁，A、已架渡槽，B、待架渡槽。