[實用新型]汽車第三橫梁總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201521056821.3
• 申請日: 2015-12-17
• 公開（公告）號: CN205186285U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 葛傳英;史義發(fā);袁衛(wèi)民;魏洋;陳劍
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥華瑞汽車零部件有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于車架生產(chǎn)加工領(lǐng)域，具體涉及一種汽車第三橫梁總成。

背景技術(shù)

汽車車架的第三橫梁是指靠近發(fā)動機位置的橫梁，該橫梁負責承載發(fā)動機及其組件，如圖1、2所示，第三橫梁一般由上件10和下件20組成，現(xiàn)有技術(shù)中，上、下件之間的連接一般采用鉚釘30連接，需匹配鉚接工裝，以及其他工裝、輔具等。然而，由于產(chǎn)品形式多樣，且一般為小批量生產(chǎn)，鉚接工裝、輔具需要經(jīng)常更新，造成生產(chǎn)成本過高。另外，鉚接操作工人勞動強度大，效率低下，難以滿足供貨需求。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種制造工藝簡單、生產(chǎn)效率高的汽車第三橫梁總成。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了以下技術(shù)方案：一種汽車第三橫梁總成，包括上件和下件，所述上件為一字型板狀結(jié)構(gòu)，所述下件為拱形板狀結(jié)構(gòu)，所述上件的底面與下件的頂面貼合，且兩者采用焊接方式固接；

所述上件上設(shè)有第一加強筋，所述第一加強筋是一條向上拱起的條槽狀結(jié)構(gòu)，且第一加強筋沿上件的橫向中心線設(shè)置；

所述下件上設(shè)有第二加強筋，所述第二加強筋位于下件拱形結(jié)構(gòu)的兩個支腿上，所述第二加強筋為向上拱起的條槽狀結(jié)構(gòu)，所述第二加強筋沿下件的橫向中心線設(shè)置；

所述下件的兩支腿的端部設(shè)有水平彎折的翻邊，所述第二加強筋延伸至所屬翻邊上；

所述第一加強筋的兩側(cè)各設(shè)有一排平行于第一加強筋的焊點，且每排包括八個焊點，各焊點之間等距間隔布置。

本實用新型的技術(shù)效果在于：用焊接代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉚接連接方式，降低了產(chǎn)品輔料成本，不需專用的工裝輔具，降低了工裝投入費用；同時，降低了勞動強度，提高了工作效率，操作工人不需來回上下搬運橫梁；采用點焊方式，第三橫梁總成的上件與下件貼合面更加平整，提升了產(chǎn)品的質(zhì)量水平。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有第三橫梁總成的主視圖；

圖2是現(xiàn)有第三橫梁總成的俯視圖；

圖3是本實用新型的主視圖；

圖4是本實用新型的俯視圖。

具體實施方式

如圖3、4所示，一種汽車第三橫梁總成，包括上件10和下件20，所述上件10為一字型板狀結(jié)構(gòu)，所述下件20為拱形板狀結(jié)構(gòu)，所述上件10的底面與下件20的頂面貼合，且兩者采用焊接方式固接。

進一步的，所述上件10上設(shè)有第一加強筋11，所述第一加強筋11是一條向上拱起的條槽狀結(jié)構(gòu)，且第一加強筋11沿上件10的橫向中心線設(shè)置。

進一步的，所述下件20上設(shè)有第二加強筋21，所述第二加強筋21位于下件20拱形結(jié)構(gòu)的兩個支腿上，所述第二加強筋21為向上拱起的條槽狀結(jié)構(gòu)，所述第二加強筋21沿下件20的橫向中心線設(shè)置。

進一步的，所述下件20的兩支腿的端部設(shè)有水平彎折的翻邊22，所述第二加強筋21延伸至所屬翻邊22上。

優(yōu)選的，所述第一加強筋11的兩側(cè)各設(shè)有一排平行于第一加強筋11的焊點12，且每排包括八個焊點12，各焊點12之間等距間隔布置。

本實用新型改進第三橫梁上件10及第三橫梁下件20的產(chǎn)品孔位，去除鉚接孔，通過對第三橫梁上件10及第三橫梁下件20的點焊連接，在點焊機上即可實現(xiàn)，而不必使用專用的鉚接工裝及相關(guān)輔具。

另外，為了實現(xiàn)產(chǎn)品的剛度需求，還可以對第三橫梁上件10及第三橫梁下件20的料厚尺寸進行改進，將板料加厚；同時，還可以對第三橫梁上件10及第三橫梁下件20的加強筋寬度和深度進行改進，實現(xiàn)對產(chǎn)品的加強支撐作用。