[實用新型]増程式重型商用車的再生制動系統與緩行器聯合控制裝置

有效

• 申請號: 201521053847.2
• 申請日: 2015-12-16
• 公開（公告）號: CN205220399U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 許世維;馬丹萍;唐自強
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: B60L7/26
• 分類號: B60L7/26
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

技術領域

本實用新型屬于汽車工程領域，涉及一種増程式重型商用車的再生 制動系統與緩行器聯合控制裝置。

背景技術

我國是一個多山地、多丘陵的國家，許多客車需要工作在山區或丘 陵等具有連續上下坡的道路上，汽車的制動系統的熱負荷非常大，如果 無法及時將汽車動能轉化成的熱能釋放給周圍環境，制動轂和制動蹄的 溫度大幅度升高，造成制動器將失去或部分失去制動效能。為解決該問 題，必須在汽車上加裝輔助制動裝置，國內交通部標準中規定中型客車 中高二級,大型客車中高一級、高二級和高三級客車都必須裝置緩速器。

增程式重型商用車具有再生制動功能，使得其在某些制動工況下能 夠獲得類似與發動機制動和排氣制動等緩速器的效果。但是，由于再生 制動功率有效，且隨變速器擋位的增加制動扭矩大幅度減小，無法滿足 汽車在各種坡度下(車速為30～40km/h)連續下坡行駛時的持續制動要 求。因此，在山區或丘陵地帶使用的電動客車應該根據道路狀況合理地 選配緩速器等輔助制動系統。

電渦流緩行器的安裝使汽車的價格、質量和使用過程中消耗增加, 且增加的幅度隨緩行器的容量(制動轉矩)的增加而增加。由于各持續制 動裝置單獨作用時存在著一定的缺陷,所以采用再生制動與緩行器聯合 作用的持續制動方式是比較合理的方案。因此，設計一種高性能的再生 制動系統與緩行器聯合控制裝置，通過合理分配與控制電動汽車在下長 坡時再生制動力與緩行器制動力的比例，提高制動能量回收效率，對于 國內經常行駛在山區丘陵地段的電動汽車、混合動力汽車等都有較大的 市場價值。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供了一種増程 式重型商用車的再生制動系統與緩行器聯合控制裝置，該裝置能夠合理 的分配在長下坡時再生制動與緩行器制動力，制動能量回收效率較高。

為達到上述目的，本實用新型所述的増程式重型商用車的再生制動 系統與緩行器聯合控制裝置包括電泵、液壓調節器、閥門、制動控制器、 緩行器控制器、緩行器、電機、再生制動控制系統、蓄電池、ABS系統、 ABS控制器、以及用于檢測當前路面的坡度信息的坡度傳感器、用于檢 測當前車速的速度傳感器、用于檢測當前車輪轉速的輪速傳感器；

電機與増程式重型商用車的后軸相連接，緩行器通過離合器與増程 式重型商用車的后軸相連接，電泵通過液壓調節器及閥門與ABS系統相 連通，増程式重型商用車的制動踏板與液壓調節器的控制端相連接；

液壓調節器的輸出端通過ABS系統與ABS控制器的控制端相連接， 輪速傳感器的輸出端與ABS控制器的輸入端相連接，速度傳感器的輸出 端、坡度傳感器的輸出端及ABS控制器的輸出端均與制動控制器的輸入 端相連接，制動控制器的輸出端與閥門的控制端、緩行器控制器的控制 端及再生制動控制系統的控制端相連接，蓄電池經再生制動控制系統與 電機相連接。

電機的輸出軸與増程式重型商用車后軸上的主減速器相聯接。

増程式重型商用車后軸上的主減速器通過傳動系統與離合器的一側 相聯接，緩行器的輸出軸與離合器的另一側相聯接。

所述再生制動控制系統內設有AC-DC變換器，電機的電流輸出端經 AC-DC變換器與蓄電池的充電接口相連接。

速度傳感器的輸出端、坡度傳感器的輸出端及ABS控制器的輸出端 均通過CAN總線與制動控制器的輸入端相連接。

所述制動控制器的輸出端通過三相橋式PWM整流電路與緩行器控制 器的控制端及再生制動控制系統的控制端相連接。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型所述的増程式重型商用車的再生制動系統與緩行器聯合 控制裝置在工作時，通過速度傳感器實時檢測當前車速，通過坡度傳感 器13實時檢測當前路面的坡度信息，當車輛電機驅動模式結束時，先將 離合器分離，不進行動力傳輸，使下坡產生的坡度下行力全部由再生制 動來消耗，當車速較低、坡度較小時，即再生制動能夠完全滿足下行力 的要求，則所有的制動力全部由再生制動提供；當再生制動不能滿足下 行力，則控制離合器結合，使緩行器工作，通過緩行器補充再生制動不 足的制動力，從而實現在長下坡時再生制動力與緩行器制動力的合理分 配，提高制動能量回收效率，從而使車輛在長下坡時減少緩行器制動的 使用次數，減少緩行器的磨損，減少緩行器溫升，保持緩行器效能，為 安全行駛提供幫助。

附圖說明