[實用新型]増程式重型商用車的再生制動系統與緩行器聯合控制裝置

有效

• 申請號: 201521053847.2
• 申請日: 2015-12-16
• 公開（公告）號: CN205220399U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 許世維;馬丹萍;唐自強
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: B60L7/26
• 分類號: B60L7/26
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

1.一種増程式重型商用車的再生制動系統與緩行器聯合控制裝置， 其特征在于，包括電泵(1)、液壓調節器(2)、閥門(3)、制動控制器(6)、 緩行器控制器(7)、緩行器(8)、電機(9)、再生制動控制系統(10)、 蓄電池(11)、ABS系統(4)、ABS控制器(5)、以及用于檢測當前路面的 坡度信息的坡度傳感器(13)、用于檢測當前車速的速度傳感器(12)、用 于檢測當前車輪轉速的輪速傳感器；

電機(9)與増程式重型商用車的后軸相連接，緩行器(8)通過離合 器(16)與増程式重型商用車的后軸相連接，電泵(1)通過液壓調節器 (2)及閥門(3)與ABS系統(4)相連通，増程式重型商用車的制動踏 板與液壓調節器(2)的控制端相連接；

液壓調節器(2)的輸出端通過ABS系統(4)與ABS控制器(5) 的控制端相連接，輪速傳感器的輸出端與ABS控制器(5)的輸入端相連 接，速度傳感器(12)的輸出端、坡度傳感器(13)的輸出端及ABS控 制器(5)的輸出端均與制動控制器(6)的輸入端相連接，制動控制器(6) 的輸出端與閥門(3)的控制端、緩行器控制器(7)的控制端及再生制動 控制系統(10)的控制端相連接，蓄電池(11)經再生制動控制系統(10) 與電機(9)相連接。

2.根據權利要求1所述的増程式重型商用車的再生制動系統與緩行 器聯合控制裝置，其特征在于，電機(9)的輸出軸與増程式重型商用車 后軸上的主減速器(15)相聯接。

3.根據權利要求2所述的増程式重型商用車的再生制動系統與緩行 器聯合控制裝置，其特征在于，増程式重型商用車后軸上的主減速器(15) 通過傳動系統與離合器(16)的一側相聯接，緩行器(8)的輸出軸與離 合器(16)的另一側相聯接。

4.根據權利要求1所述的増程式重型商用車的再生制動系統與緩行 器聯合控制裝置，其特征在于，所述再生制動控制系統(10)內設有AC-DC 變換器，電機(9)的電流輸出端經AC-DC變換器與蓄電池(11)的充電 接口相連接。

5.根據權利要求1所述的増程式重型商用車的再生制動系統與緩行 器聯合控制裝置，其特征在于，速度傳感器(12)的輸出端、坡度傳感器 (13)的輸出端及ABS控制器(5)的輸出端均通過CAN總線與制動控制 器(6)的輸入端相連接。

6.根據權利要求1所述的増程式重型商用車的再生制動系統與緩行 器聯合控制裝置，其特征在于，所述制動控制器(6)的輸出端通過三相 橋式PWM整流電路與緩行器控制器(7)的控制端及再生制動控制系統(10) 的控制端相連接。