[實用新型]模具用抽芯轉接結構

有效

• 申請號: 201521051751.2
• 申請日: 2015-12-15
• 公開（公告）號: CN205270810U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 李巍
• 申請（專利權）人: 天津德盛鎂汽車部件有限公司
• 主分類號: B22D17/26
• 分類號: B22D17/26
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

技術領域

本實用新型屬于汽車零件制造領域，尤其涉及模具用抽芯轉接結構。

背景技術

汽車零件的減速機外殼等零件多采用鋁壓鑄工藝完成，抽芯機構在零件 壓鑄過程的成型過程中應用很廣泛，在一副模具中，使阻礙壓鑄件脫模的成 型部分在開模動作完成前脫離壓鑄件的機構，稱為抽芯機構，針對一些抽芯 距離較長的工藝，如采用標準的抽芯機構，需設計一定行程的液壓缸，增設 液壓缸固定裝置等，針對一些中小型零件的成型來了說，不但占用空間大， 比例不協調，而且造成加工成本過高，提升了零件的成本，而且液壓缸長距 離的動作，占用時間較長，降低了工作效率。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種占用空間小的模具用抽芯轉接結 構。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：模具用抽芯轉 接結構包括動力源、傳動桿、轉接塊和導向塊，所述動力源固定在模具組上， 所述動力源的出力軸與所述傳動桿的一端連接，所述傳動桿遠離所述動力源 一端到所述傳動桿中心線的高度大于另一端，所述轉接塊設在所述傳動桿遠 離所述動力源的一端，所述轉接塊上設有驅動通孔，所述驅動通孔與所述傳 動桿滑動連接，所述轉接塊與所述傳動桿平行的一側設有導向凸起，所述導 向塊靠近所述導向凸起的一側設有導向槽，所述導向槽與所述導向凸起為滑 動連接，所述導向槽的中心線與所述傳動桿的中心線夾角為銳角，所述固鎖 塊的一端設在所述轉接塊的下端面，另一端與型芯連接。

所述動力源為液壓缸。

所述導向凸起的數量為兩個，兩個所述導向凸起相對所述轉接塊的中心 線對稱設置，所述導向槽的數量為兩個，兩個所述導向槽相對所述轉接塊的 中線線對稱設置。

所述傳動桿遠離所述動力源一端的上端面設有限位塊，所述限位塊固定 在模具組上。

所述動力源的出力軸與所述傳動桿之間設有聯軸器和連接塊，所述動力 源通過所述連接塊與所述傳動桿連接，所述聯軸器為由兩部分組成的有兩端 開口的圓柱形空腔的圓柱體，所述轉接塊為“T”形，所述動力源的出力軸 末端為“T”形，所述轉接塊“T”形的大頭端和所述動力源出力軸的大頭端 設于所述聯軸器內。

所述聯軸器與所述轉接塊之間設有導向座，所述導向座設有“T”形槽， 所述傳動桿的兩側對稱設有導行軌道，所述導行軌道與所述“T”形槽的下 端的兩側滑動連接。

所述動力源一側設有固定板，所述固定板遠離所述動力源的一側設有兩 個平行設置的極限開關，所述動力源固定所述固定板的一側還設有第一固定 座，所述聯軸器上設有第二固定座，所述第一固定座與所述第二固定座之間 設有感應桿，所述感應桿與所述極限開關配合設置。

與現有技術相比，本實用新型具有的優點和積極效果是：1、本實用新 型利用轉接塊與導向塊之間的滑動連接，將傳動桿與轉接塊之間的水平移動 轉換為轉接塊與導向塊之前豎直方向的運動，避免了直接豎直方向抽芯模具 的高度的增加，節省了模具用料，降低了成本，而且節省了空間，將動力源 從豎直轉為水平，調節更為方便，提升工作效率，整個結構簡單緊湊，占空 空間更小；2、設置極限開關及感應桿，感應動力源運行的行程，并在動力 運動到位后傳遞信號然后停止，定位更加精確，抽芯精度更高；3、傳動桿 兩端設置導向軌道，與設置的導向座上的“T”形槽配合，保證了傳動桿運 動的精度和剛性，提升了抽芯的精度。

附圖說明

構成本發明創造的一部分的附圖用來提供對本發明創造的進一步理解， 本發明創造的示意性實施例及其說明用于解釋本發明創造，并不構成對本發 明創造的不當限定。在附圖中：

圖1是本實用新型模具用抽芯轉接結構的結構示意圖。

圖2是本實用新型模具用抽芯轉接結構另一角度的結構示意圖。

1-動力源；2-聯軸器；3-連接塊；4-傳動桿；5-轉接塊；6-導向塊；8- 限位塊；9-導向座；10-固鎖塊；11-極限開關；12-第一固定座；13-感應桿； 15-固定板；21-第二固定座；41-導向軌道；51-驅動通孔；52-導向凸起； 61-導向槽，91-“T”形槽。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型創造中的實施例及實 施例中的特征可以相互組合。