[實用新型]模具成型用擠壓抽芯裝置

有效

• 申請號: 201521051724.5
• 申請日: 2015-12-15
• 公開（公告）號: CN205289707U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 蔡朋
• 申請（專利權）人: 天津德盛鎂汽車部件有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

技術領域

本實用新型屬于汽車零件制造領域，尤其涉及模具成型用擠壓抽芯裝置。

背景技術

汽車零件的制作過程中，零件的厚度不均勻，所以在壓鑄的過程中需要針對不同的零件結構設置不同的壓鑄工藝，比如流速等參數，擠壓抽芯工藝是提升壓鑄件致密度和強度的一個重要方法，得到了廣泛的應用，但是針對壓鑄件局部較厚的零件，而且作為汽車組成部分的重要配件，對致密度又有很高的要求，這種情況普通的擠壓工藝無法達到，造成壓鑄件成品合格率低，提升了生產成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出可二次擠壓的模具成型用擠壓抽芯裝置。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：模具成型用擠壓抽芯裝置包括第一液壓缸組件、移動板、固定板、第二液壓缸、型芯組件和聯軸器組件，所述第一液壓缸組件為二段液壓缸，所述第一液壓缸組件的缸體與所述移動板固定連接，所述第一液壓缸組件的出力軸固定在所述固定板上，所述固定板固定在模具一側，所述第二液壓缸固定在所述移動板靠近所述第一液壓缸組件缸體的一側，所述第二液壓缸的出力軸穿過所述移動板通過所述聯軸器組件與所述型芯組件連接。

所述第一液壓缸組件包括第一液壓缸、出力軸固定板、端蓋、連接柱和固鎖螺絲，所述連接柱的一端固鎖在所述移動板遠離所述第一液壓缸出力軸的一側，另一端與所述端蓋連接，所述端蓋與所述移動板平行設置，所述固鎖螺絲穿過所述端蓋與所述第一液壓缸連接，所述出力軸固定板與所述第一液壓缸的出力軸固定連接且固鎖在所述固定板上。

所述出力軸固定板的一側設有轉接板，所述轉接板上設有開關固定板，所述開關固定板上設有兩個平行設置的極限開關，所述端蓋的一側固定連接有感應桿，所述感應桿與所述極限開關配合設置。

所述移動板內設有耐磨套和定位塊，所述耐磨套與所述第一液壓缸同軸設置，所述耐磨套與所述第一液壓缸間隙配合，所述耐磨套與所述移動板過盈配合，所述耐磨套上設有定位平面，所述定位塊固鎖在所述移動板上且一面與所述定位平面重合。

所述聯軸器組件包括左聯軸器和右聯軸器，所述左聯軸器和所述右聯軸器相對設置形成內部為兩端開口的圓柱形空腔，所述第二液壓缸的出力軸為“T”形，所述第二液壓缸的出力軸設在所述圓柱形空腔內。

所述型芯組件包括套管、連接桿和型芯，所述套管內設有通孔，所述連接桿設在所述通孔內，所述連接桿的一端與所述第二液壓缸的出力軸連接，另一端與所述型芯的一端連接，所述型芯的另一端穿過所述通孔。

所述套管遠離所述第二液壓缸的一端設有限位板，所述限位板上設有限位孔，所述限位孔為盲孔，所述限位孔的直徑大于所述套管的外徑，所述限位固定在所述模具上。

所述限位板遠離所述套管的一側設有導向管，所述導向管與所述限位板緊鄰設置，所述導向管的內徑與所述型芯的外徑為間隙配合且二者為滑動連接，所述型芯的長度大于所述導向管的長度和所述限位板厚度的和。

所述固定板上設有限位銷，所述限位銷的數量為兩個，兩個所述的限位銷相對所述固定板的中心線對稱設置。

所述固定板上設有避位孔和出氣通孔，所述避位孔設在所述固定板靠近所述第一液壓缸組件的一側，所述避位孔的直徑大于所述第一液壓缸組件的出力軸外徑且二者同軸設置，所述出氣通孔與所述避位孔同軸設置。。

與現有技術相比，本實用新型具有的優點和積極效果是：1、本實用新型采用二段液壓缸，另外再增設一個液壓缸，二段液壓缸動作執行兩個行程可實現一次擠壓動作，提升了零件的致密度，然后回退一個行程，使得型芯頭部脫離鑄件，此時第二液壓缸動作，型芯再次向前運動，完成二次擠壓，再次提升了零件內部的致密度，最后第二液壓缸回退，第一液壓缸組件回退，抽芯完成，完成二次擠壓抽芯動作；第一液壓缸組件采用出力軸固定，缸體運動的反向運動結構，使得結構更加緊湊，占用空間更小，簡化了結構，降低了成本；2、第一液壓缸組件上設有極限開關，對第一液壓缸的動作進行感應，提升擠壓的精度；3、型芯組件設置連接桿，可增加型芯的長度，滿足不用模具規格的使用需求，而且分體設置，加工成本較低。

附圖說明

構成本發明創造的一部分的附圖用來提供對本發明創造的進一步理解，本發明創造的示意性實施例及其說明用于解釋本發明創造，并不構成對本發明創造的不當限定。在附圖中：

圖1是本實用新型模具成型用擠壓抽芯裝置的結構示意圖。

圖2是本實用新型模具成型用擠壓抽芯裝置的仰視正視圖。