[實用新型]動車組軸端接地裝置磨損試驗臺有效

申請號：	201521042622.7	申請日：	2015-12-15
公開（公告）號：	CN205301110U	公開（公告）日：	2016-06-08
發明（設計）人：	蘇建;陳秋雨;牛治慧;張益瑞;張蘭;程蕾;譚福星;洛啟;朱麗葉;王啟明;陳學淵;張亨飏;許影;陳雷;張雪平	申請（專利權）人：	吉林大學
主分類號：	G01N3/56	分類號：	G01N3/56
代理公司：	長春吉大專利代理有限責任公司 22201	代理人：	朱世林;劉程程
地址：	130012 吉***	國省代碼：	吉林;22
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摘要：
搜索關鍵詞：	車組端接裝置磨損試驗臺
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛接地引流試驗裝置，更具體地說，本實用新型涉及一種動車組軸端接地裝置磨損試驗臺。

背景技術

鐵路作為國民經濟的大動脈，是衡量一個國家的基礎設施水準和交通運輸能力的重要標志。高速動車組是高速鐵路的核心技術之一，在保證運營安全的前提下，為了進一步提升我國高速鐵路的運營質量，提升動車組的整體技術水平已經刻不容緩，而優化動車組軸端接地裝置就是其中非常重要的技術問題。

接地裝置是動車組接地系統重要組成部分，它的主要作用是防止電流通過動車組軸承產生電蝕而危及行車安全。高速動車組通過受電弓從接觸網接受電流，電流流過過載電氣設備后經動車組接地系統流入鋼軌，并通過綜合貫通地線入地，將電流回流至牽引變電所。高速動車組齒輪箱接地裝置將車軸上的漏電電流收集起來并接地，對保護軸承和齒輪，防止其發生電蝕起著關鍵作用。碳刷是接地裝置的關鍵零部件，碳刷性能的好壞直接影響到接地裝置性能的好壞。

在動車組實際運轉時，碳刷性能直接關系到接地裝置性能的好壞，一方面如果碳刷磨損過快，會影響碳刷的導電性能；同時碳刷磨損的粉末有可能跟隨摩擦盤到達動車組軸箱軸承處，割裂軸承，影響軸承使用，嚴重時甚至發生切軸危險。在動車組的實際運行中，動車組軸端接地裝置故障可能是一種，也可能是多種失效方式的疊加，所以在使用接地裝置之前需要先對接地裝置進行檢測，才能有效地分析接地裝置的性能。但是，接地裝置磨損試驗屬于破壞性試驗，只有當動車組接地裝置在高速工況下才能診斷其破壞情況及原因。而現有的測試裝置無法實現在動車組實際運行過程中對其接地裝置的磨損情況進行試驗。

實用新型內容

為了克服以上技術問題，本實用新型提供了一種動車組軸端接地裝置磨損試驗臺，結合說明書附圖，技術方案如下：

一種動車組軸端接地裝置磨損試驗臺，所述試驗臺包括固定在基礎構架A上的驅動電機總成B和對稱設置在驅動電機總成B兩側且結構相同的試驗軸總成；

所述試驗軸總成通過對稱設置在其兩端且結構相同的安裝環總成固定在基礎構架A上；

所述驅動電機總成B通過傳動皮帶與兩側的試驗軸總成傳動連接，構成所述試驗臺的動力傳動系部件；

所述試驗軸總成由試驗軸、固定在試驗軸上的試驗軸皮帶輪以及固定在試驗軸軸端的接地連接法蘭盤12。

所述安裝環總成包括“L”形的軸承座墊塊6、安裝在軸承座墊塊6底板上方的軸承座裝配體5以及安裝在軸承座墊塊6側板外側的安裝環，所述安裝環由安裝上半環7和安裝下半環8組成。

所述軸承座裝配體5包括軸承座上蓋9、軸承底座10和支撐軸承11；

所述軸承底座10是由矩形鋼板中間焊接一個半圓筒組成的鋼件，在軸承底座10下平面兩側對稱加工有長圓孔，用于與軸承底座10下端的軸承座墊塊6緊固連接；

所述軸承座上蓋9是與所述半圓筒相匹配的另一半圓筒，兩個半圓筒通過其兩側焊接的帶孔連接塊固定連接；

所述軸承座上蓋9與軸承底座10內側圓周面上銑有軸承安裝凹槽和油封安裝凹槽。

所述軸承座墊塊6為“L”形鋼板，其底板厚度大于側板，在所述側板上加工有安裝試驗軸的“U”形槽，以及用以與安裝環連接的安裝孔；在所述底板兩側邊緣處加工有用于與基礎構架A安裝連接的長孔，在所述底板上還加工有用以與軸承座裝配體5緊固連接的安裝孔，并且在底板上焊接有加強筋。