[實用新型]一種三輪摩托車散熱系統

有效

• 申請號: 201521037884.4
• 申請日: 2015-12-15
• 公開（公告）號: CN205206930U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 王保軍
• 申請（專利權）人: 重慶黃河摩托車有限公司
• 主分類號: F01P3/18
• 分類號: F01P3/18;F01P11/00;F01P11/10
• 代理公司: 重慶中流知識產權代理事務所(普通合伙) 50214
• 代理人: 陳立榮

技術領域

本實用新型屬于涉及三輪摩托車散熱結構，特別涉及一種風冷三輪摩托車散熱水箱。

背景技術

三輪摩托車發動機在正常情況下，應在所控制的溫度上限以內運行，否則各零部件和機油將不能保持原有的品質特性，使發動機很快出現如活塞機活塞環開裂、活塞與氣缸燒死、活塞項燒穿等故障。為了保證發動機正常運轉，必須采用有效的冷卻方式。目前最常見的摩托車發動機冷卻方式為風冷和水冷兩種方式，其中水冷方式的冷卻效果較慢，水的比熱容較大，吸熱效果好，散熱較慢；而風冷的方式雖然不需要額外的其他裝置，但風冷的降溫較慢，效果差。

顯然，現有的三輪摩托車散熱結構存在著冷卻速度慢、散熱性能不好等問題。

發明內容

為解決現有技術三輪摩托車散熱結構存在的冷卻速度慢、散熱性能不好等問題。本實用新型提出一種三輪摩托車散熱系統。

本實用新型一種三輪摩托車散熱系統，包括散熱水箱、水泵、前散熱器和后散熱器；所述散熱水箱包括固定設置在摩托車上的底板、固定在底板上的外罩，設置在外罩內部的內箱；所述外罩的頂部與底部均開口；所述內箱頂部設置有注水口，底部設置有放水口和兩個循環水接口；所述底板的底部設置有收風口；所述前散熱器設置在三輪摩托車發動機前方的龍骨上并正對迎風面；所述后散熱器設置在三輪摩托車龍門架上，并安裝在龍門架外側的前部；所述前散熱器和后散熱器的輸入輸出管路并聯連接且通過管道連接水泵、散熱水箱和發動機形成循環回路；所述后散熱器設置有導流罩；所述導流罩罩在后散熱器的外側；所述導流罩上設置有收集空氣的導流口，所述導流口設置在三輪摩托車行駛的迎風面上。

進一步，所述散熱水箱的內箱側邊上與該側邊垂直鑲嵌有若干金屬散熱片，所述金屬散熱片間隔并豎直鑲嵌在側邊且從內箱內延伸到內箱外；所述收風口與金屬散熱片之間的間隙相互連通。

進一步，所述散熱水箱的內箱上豎直設置有若干散熱槽；所述散熱槽與收風口相互連通；所述散熱槽呈扁平的矩形凹槽狀并均勻排列。

進一步，在散熱水箱的底板收風口的下部設置有使收風結構構成儲物槽的擋板。

進一步，所述散熱水箱的內箱上還設置有觀測內箱中水位的水位計；所述外罩和底板上設置有便于內箱散熱的蜂窩網；所述外罩上還設置便于散熱和觀測水位計水位的窗口。

進一步，所述后散熱器的導流罩固定在后散熱器的散熱框上，所述后散熱器通過其散熱框固定在三輪摩托車的車架上。

進一步，所述前散熱器在其迎風面上設置有加速前散熱器散熱的風扇，風扇通過導線與車載電源相連。

進一步，所述風扇安裝有溫度感應器，該溫度感應器插入前散熱器的散熱管之間。

本實用新型的一種三輪摩托車散熱系統，冷卻速度極快，散熱性能好，耗能極底。

附圖說明

附圖1為本實用新型系統的示意圖；

附圖2為本實用新型結構示意圖；

附圖3為實施例1散熱水箱的立體圖；

附圖4為實施例1內箱的立體圖；

附圖5為實施例2散熱水箱的立體圖；

附圖6為實施例2內箱的立體圖；

附圖7為本實用新型前散熱器的結構示意圖；

附圖8為本實用新型后散熱器的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型的發明內容作進一步的詳細描述。應理解，本實用新型的實施例只用于說明本實用新型而非限制本實用新型，在不脫離本實用新型技術思想的情況下，根據本領域普通技術知識和慣用手段，做出的各種替換和變更，均應包括在本實用新型的范圍內。

附圖1為本實用新型系統的示意圖；附圖2為本實用新型結構示意圖；附圖3為實施例1散熱水箱的立體圖；附圖4為實施例1內箱的立體圖；附圖5為實施例2散熱水箱的立體圖；附圖6為實施例2內箱的立體圖；附圖7為本實用新型前散熱器的結構示意圖；附圖8為本實用新型后散熱器的結構示意圖。其中1、散熱水箱；2、水泵；3、前散熱器；4、后散熱器；5、底板；6、外罩；7、內箱；8、收風結構；9、收風口；10、龍骨；11、龍門架；12、發動機；13、導流罩；14、導流口；15、金屬散熱片；16、散熱槽；17、擋板；18、水位計；19、蜂窩網；20、窗口；21、散熱框；22、風扇；23、溫度感應器。

實施例1