[實用新型]一種電動汽車用單級減速器

有效

• 申請號: 201521036722.9
• 申請日: 2015-12-11
• 公開（公告）號: CN205278276U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 趙建平;沈東瑩
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H57/021;F16H57/023
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 陸萬壽

【技術領域】

本實用新型屬于電動汽車傳動技術領域，特別涉及一種電動汽車用單級減速器。

【背景技術】

汽車工業的高速發展以及人們對于汽車使用需求的不斷增加，帶動了汽車產量和保有量的 持續上升，從而加劇了人們目前普遍關注的能源問題和環境問題。純電動汽車具有低噪聲、無 污染、能量來源多樣化、能量效率高的特點，是解決城市化中的汽車問題的重要途徑。從汽車 工業的發展來看，電動汽車的迅速發展是不可逆的趨勢。純電動汽車采用電動機中央驅動形式， 由電動機、減速器和差速器組成。用電驅動裝置替代了內燃機，通過減速器將電機轉速降低， 扭矩放大，差速器實現轉彎時兩車輪不同車速的行駛。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是提供一種電動汽車用單級減速器，該單級減速器結構簡單，布置合理， 結構緊湊，體積小。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種電動汽車用單級減速器，包括定軸齒輪減速機構和差速器，所述的定軸齒輪減速機構 和差速器均通過軸承支撐裝配在殼體和后蓋圍成空間內；所述的定軸齒輪減速機構包括輸入齒 輪軸、傳動齒輪軸和設置在傳動齒輪軸上的傳動齒輪，所述的輸入齒輪軸中間的軸齒和傳動齒 輪嚙合，所述的傳動齒輪軸中間的軸齒與差速器的主減速輪嚙合。

所述的殼體和后蓋通過定位銷定位，用螺栓固定。

所述的輸入齒輪軸通過第一軸承和第四軸承裝于殼體和后蓋內，其左端采用內花鍵結構與 源動力連接提供外部動力。

所述的傳動齒輪與傳動齒輪軸過盈配合壓裝為一體結構，傳動齒輪軸通過第二軸承與第五 軸承裝于殼體和后蓋內。

所述的差速器通過第三軸承與第六軸承裝于殼體和后蓋內，差速器輸出端接車輪半軸。

所述的差速器為圓柱齒輪差速器。

所述的定軸傳動機構的軸齒嚙合均采用斜齒輪嚙合。

所述的輸入齒輪軸、傳動齒輪軸與差速器主軸相互平行設置且不在同一平面上。

所述的輸入齒輪軸與殼體連接處設置有第一油封，差速器主軸兩端與殼體和后蓋連接處分 別設置第二油封、第三油封。

本實用新型相對于現有技術，具有下述有益效果：

本實用新型一種機械傳動裝置，將變速器與差速器集成，電機動力通過該傳動裝置，驅動 車輛行走，采用定軸傳動，齒輪精度高、定位精度高，適于高功率，高轉速動力輸入。該單級 減速器結構簡單，布置合理，結構緊湊，體積小，適宜在電動汽車上使用。

進一步，單級減速器集成差速器，結構簡單，傳輸扭矩大，可靠性高。

進一步，定軸傳動機構采用斜齒輪嚙合，傳動平穩，噪聲低。

進一步，輸入齒輪軸、傳動齒輪軸與差速器主軸相互平行設置且不在同一平面上，結構緊 湊，體積小。

進一步，輸入齒輪軸左端加工有內花鍵，可接入電機或其它源動力。

【附圖說明】

圖1是本實用新型電動汽車用單級減速器示意圖。

圖中：1-殼體；2-第一軸承；3-輸入齒輪軸；4-第一油封；5-第二軸承；6-傳動齒輪軸；7- 傳動齒輪；8-第三軸承；9-第二油封；10-差速器；11-定位銷；12-第四軸承；13-第五軸承；14- 第六軸承；15-第三油封；16-后蓋；17-螺栓。

【具體實施方式】

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步說明，本實用新型不限于以下實施例。

如圖1所示，本實用新型是一種電動汽車用單級減速器，由定軸齒輪減速機構與差速器 10組成，定軸齒輪減速機構和差速器10安裝于所述殼體1和后蓋16內，殼體1和后蓋16通 過定位銷11定位，用螺栓17連接在一起。定軸齒輪減速機構包括第一軸承2、輸入齒輪軸3、 第二軸承5、傳動齒輪軸6、傳動齒輪7、第四軸承12和第五軸承13，定軸齒輪減速機構通過 軸承支撐裝配在殼體1和后蓋16上。

輸入齒輪軸3通過第一軸承2和第四軸承12裝于殼體1和后蓋16內，其左端采用內花鍵 結構，用來連接外部動力源，中間的軸齒和傳動齒輪7嚙合；傳動齒輪7與傳動齒輪軸6過盈 配合壓裝為一體，通過第二軸承5與13裝于殼體1和后蓋16內，傳動齒輪軸6中間的軸齒與 差速器10主減速輪嚙合，差速器10通過軸承8與第六軸承14裝于殼體1和后蓋16內，動力 由差速器10輸出。差速器10為圓柱齒輪差速器。