[實用新型]一種電動汽車用單級減速器有效
申請號: | 201521036722.9 | 申請日: | 2015-12-11 |
公開(公告)號: | CN205278276U | 公開(公告)日: | 2016-06-01 |
發明(設計)人: | 趙建平;沈東瑩 | 申請(專利權)人: | 陜西法士特齒輪有限責任公司 |
主分類號: | F16H37/08 | 分類號: | F16H37/08;F16H57/021;F16H57/023 |
代理公司: | 西安通大專利代理有限責任公司 61200 | 代理人: | 陸萬壽 |
地址: | 710119 陜西省西*** | 國省代碼: | 陜西;61 |
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摘要: | |||
搜索關鍵詞: | 一種 電動汽車 用單級 減速器 | ||
1.一種電動汽車用單級減速器,其特征在于,包括定軸齒輪減速機構和差速器(10),所 述的定軸齒輪減速機構和差速器(10)均通過軸承支撐裝配在殼體(1)和后蓋(16)圍成空 間內;所述的定軸齒輪減速機構包括輸入齒輪軸(3)、傳動齒輪軸(6)和設置在傳動齒輪軸 (6)上的傳動齒輪(7),所述的輸入齒輪軸(3)中間的軸齒和傳動齒輪(7)嚙合,所述的 傳動齒輪軸(6)中間的軸齒與差速器(10)的主減速輪嚙合。
2.根據權利要求1所述的一種電動汽車用單級減速器,其特征在于,所述的殼體(1)和 后蓋(16)通過定位銷(11)定位,用螺栓(17)固定。
3.根據權利要求1所述的一種電動汽車用單級減速器,其特征在于,所述的輸入齒輪軸 (3)通過第一軸承(2)和第四軸承(12)裝于殼體(1)和后蓋(16)內,其左端采用內花 鍵結構與源動力連接提供外部動力。
4.根據權利要求1所述的一種電動汽車用單級減速器,其特征在于,所述的傳動齒輪(7) 與傳動齒輪軸(6)過盈配合壓裝為一體結構,傳動齒輪軸(6)通過第二軸承(5)與第五軸 承(13)裝于殼體(1)和后蓋(16)內。
5.根據權利要求1所述的一種電動汽車用單級減速器,其特征在于,所述的差速器(10) 通過第三軸承(8)與第六軸承(14)裝于殼體(1)和后蓋(16)內,差速器(10)輸出端接 車輪半軸。
6.根據權利要求1所述的一種電動汽車用單級減速器,其特征在于,所述的差速器(10) 為圓柱齒輪差速器。
7.根據權利要求1所述的一種電動汽車用單級減速器,其特征在于,所述的定軸傳動機 構的軸齒嚙合均采用斜齒輪嚙合。
8.根據權利要求1所述的一種電動汽車用單級減速器,其特征在于,所述的輸入齒輪軸 (3)、傳動齒輪軸(6)與差速器(10)主軸相互平行設置且不在同一平面上。
9.根據權利要求1所述的一種電動汽車用單級減速器,其特征在于,所述的輸入齒輪軸 (3)與殼體(1)連接處設置有第一油封(4),差速器(10)主軸兩端與殼體(1)和后蓋(16) 連接處分別設置第二油封(9)、第三油封(15)。
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