[實用新型]一種帶平砟功能的鐵路石砟漏斗車

有效

• 申請號: 201521036666.9
• 申請日: 2015-12-11
• 公開（公告）號: CN205239499U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 郭強;王爾翔;段元勇;杜立峰;劉安全;王小飛
• 申請（專利權）人: 濟南軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D7/02
• 分類號: B61D7/02;E01B27/02
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 黎明

1.一種帶平砟功能的鐵路石砟漏斗車，包括車體、卸砟裝置、底門組成（6）、平砟系統（7）、風控系統（10）、制動裝置（12）、車鉤緩沖裝置（8）和轉向架（2），所述車體包括底架組成（1）、側墻（4）、端墻（11）、漏斗（5）和流砟板組成（3），所述流砟板組成（3）設于漏斗（5）的下方，其特征在于：所述平砟系統（7）包括平砟鋼機構、平砟鋼升降機構和安全吊機構，所述平砟鋼機構包括平砟鋼體（16）、傳動軸二（13）和關節軸承（17），所述平砟鋼體（16）兩端通過連桿與傳動軸二（13）連接，關節軸承（17）固定在傳動軸二（13）的一端，所述平砟鋼體（16）的底部設有與兩鐵路軌道對應的兩個V型讓軌結構，平砟鋼機構的前后端各設有一個垂直方向的限位裝置，平砟鋼機構通過安全吊機構與車體實現連接和脫離；所述平砟鋼升降機構固裝在底架組成（1）上、通過吊桿（34）與關節軸承（17）鉸接，所述平砟鋼升降機構包括雙向風缸（26）、傳動機構和手制動機構，傳動機構通過雙向風缸（26）或手制動機構控制其自動或手動運動、進而帶動平砟鋼機構上下移動，平砟鋼機構下降時移動至鋼軌上，其下端面與鋼軌上端面齊平或低于鋼軌上端面實現平砟；所述流砟板組成（3）通過設置在底架組成（1）上的導流板控制裝置（9）控制其出砟方式。

2.根據權利要求1所述的帶平砟功能的鐵路石砟漏斗車，其特征在于：所述風控系統（10）包括三個雙向風缸、三個操控閥與風控管路，雙向風缸通過風控管路與操縱閥連接，三個雙向風缸及三個操控閥其中兩個控制卸砟裝置的左右兩側底門開閉，另外一個雙向風缸（26）控制平砟鋼機構的升降。

3.根據權利要求1所述的帶平砟功能的鐵路石砟漏斗車，其特征在于：所述平砟鋼機構還包括連桿四（24）和連接桿（25），連接桿（25）一端與平砟鋼體（16）鉸接，另一端與吊桿（34）及連桿四（24）鉸接，連桿四（24）的另一端與限位裝置鉸接。

4.根據權利要求1所述的帶平砟功能的鐵路石砟漏斗車，其特征在于：所述傳動機構包括連桿一（18）、雙向風缸推桿（19）、支座（20）、滾動軸承（23）、連桿四（24）、連接桿（25）、雙向風缸（26）、傳動軸一（27）、曲拐（30）、拉桿（31）、連桿二（32）、連桿三（33）和吊桿（34），所述傳動軸一（27）兩端通過軸承座固定在底架組成（1）上，連桿一（18）、連桿二（32）和連桿三（33）的一端焊接在傳動軸一（27）上、可隨傳動軸一（27）轉動，所述曲拐（30）為L形結構，其拐點處與固定在底架組成（1）上的支座（20）鉸接，所述連桿一（18）與雙向風缸（26）的雙向風缸推桿（19）鉸接，連桿二（32）通過拉桿（31）與曲拐（30）鉸接，曲拐（30）的另一端與手制動機構連接，連桿三（33）通過吊桿（34）與平砟鋼機構的關節軸承（17）鉸接，雙向風缸（26）通過連桿一（18）、或手制動機構通過曲拐（30）、拉桿（31）、連桿二（32）帶動傳動軸一（27）轉動、進而帶動連桿三（33）擺動，連桿三（33）通過關節軸承（17）帶動平砟鋼機構上下移動實現平砟功能。

5.根據權利要求1所述的帶平砟功能的鐵路石砟漏斗車，其特征在于：所述手制動機構包括螺帽（21）、手輪支架（22）、操縱手輪（28）和絲杠（29），所述手輪支架（22）固定在底架組成（1）上，手輪支架（22）包括絲杠（29），絲杠（29）的頂端設有操縱手輪（28），絲杠（29）上設有螺帽（21），曲拐（30）裝配于螺帽（21）下部，螺帽（21）裝配于絲杠（29）上，對曲拐（30）起限位作用；所述螺帽（21）端部帶有指示點，手輪支架（22）上設有標尺，螺帽（21）上下移動時指示點對應標尺上的數據可直觀讀取平砟鋼結構下平面距軌道上平面的距離。

6.根據權利要求1所述的帶平砟功能的鐵路石砟漏斗車，其特征在于：所述安全吊機構包括安全吊（14）和安全插銷（15），安全吊（14）固定在平砟鋼機構上，安全插銷（15）設置在底架組成（1）上，在平砟鋼機構升起時安全插銷（15）插入安全吊（14）內。