[實(shí)用新型]機(jī)車用制動(dòng)電阻裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521036140.0
• 申請(qǐng)日: 2015-12-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205264430U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹峰;李友瑜;陳堯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲聯(lián)誠(chéng)集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): H01C1/082
• 分類號(hào): H01C1/082;H01C1/01
• 代理公司: 長(zhǎng)沙七合源專利代理事務(wù)所(普通合伙) 43214
• 代理人: 歐穎;吳婷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種機(jī)車用制動(dòng) 電阻裝置。

背景技術(shù)

在對(duì)地鐵車輛和鐵路機(jī)車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，其牽引電機(jī)的電磁功率由輸入狀態(tài)變 為輸出狀態(tài)，會(huì)產(chǎn)生多余的電流，而制動(dòng)電阻裝置就是能將多余電能轉(zhuǎn)換成熱能 并使之耗散掉的電氣裝置，是電氣制動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分。

由于電流通過(guò)電阻時(shí)產(chǎn)生了大量的熱，所以對(duì)電阻制動(dòng)裝置的散熱效率提出 了較高要求，一般與電阻材質(zhì)、電阻間間隙、電阻散熱面積、冷卻風(fēng)速、冷卻風(fēng) 量等因素有關(guān)。同時(shí)，考慮到電阻元件在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)被反復(fù)加熱和冷卻，再加上機(jī) 車本身在運(yùn)行過(guò)程中的震動(dòng)，易導(dǎo)致電阻元件過(guò)熱或短路燒損，維護(hù)頻率遠(yuǎn)超出 其余部件。傳統(tǒng)的制動(dòng)電阻裝置由于在設(shè)計(jì)上存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、一體化、不易拆裝 等問(wèn)題，不僅散熱效果有待進(jìn)一步加強(qiáng)，而且不便于檢修，每次需要對(duì)電阻元件 整體進(jìn)行更換，導(dǎo)致成本增加。

實(shí)用新型內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)中散熱效果不強(qiáng)、不易拆裝的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一 種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、散熱效果好、便于拆裝和維護(hù)的機(jī)車用制動(dòng)電阻裝置。

一種機(jī)車用制動(dòng)電阻裝置，包括底座和設(shè)置于所述底座上且沿其長(zhǎng)度方向依 次連接的出風(fēng)筒、電阻柜、過(guò)渡風(fēng)道和風(fēng)機(jī)，空氣從所述風(fēng)機(jī)一側(cè)導(dǎo)入，經(jīng)過(guò)由 所述過(guò)渡風(fēng)道、所述電阻柜和所述出風(fēng)筒組成的冷卻風(fēng)道后從另一側(cè)排出，以實(shí) 現(xiàn)對(duì)整個(gè)制動(dòng)電阻裝置的強(qiáng)迫風(fēng)冷；

所述電阻柜包括采用分立式結(jié)構(gòu)且平行排列設(shè)置的多個(gè)電阻框，每個(gè)電阻框 包括至少一個(gè)電阻元件，每個(gè)電阻元件包括兩個(gè)或兩個(gè)以上在同一平面內(nèi)間隔設(shè) 置的電阻單元，且設(shè)置于同一電阻元件內(nèi)的電阻單元間相互獨(dú)立，而不同電阻元 件內(nèi)同排設(shè)置的電阻單元間相互串聯(lián)形成電阻段；

所述過(guò)渡風(fēng)道內(nèi)包括至少一個(gè)導(dǎo)風(fēng)環(huán)，所述導(dǎo)風(fēng)環(huán)為錐筒形，其口徑較大的 一端朝向所述風(fēng)機(jī)而口徑較小的一端朝向所述電阻柜，起到集中氣流的作用，加 強(qiáng)對(duì)所述電阻元件中心處的散熱效果。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述電阻單元的大小、形狀及電阻值均 相同。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，設(shè)置于同一電阻元件內(nèi)的所述電阻單元 間的距離為1-20mm。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，每個(gè)電阻元件包括三個(gè)電阻單元。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述電阻框還包括用于固定安裝所述電 阻元件的側(cè)板裝配。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述電阻柜還包括用于容置所述電阻框 的方形柜體和設(shè)于所述柜體頂部的蓋板，所述電阻框與所述柜體間設(shè)有多個(gè)絕緣 子用于二者連接，所述電阻框與所述蓋板間電連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述絕緣子的材質(zhì)為云母陶瓷，其數(shù)量 與所述電阻元件的數(shù)量等同。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述蓋板包括基板和成對(duì)設(shè)置于所述基 板上的銅母排和夾碼，所述夾碼固設(shè)于所述基板上，且每對(duì)夾碼分別夾設(shè)于所述 銅母排的上下兩側(cè)，并對(duì)其起到固定作用，每對(duì)銅母排分別與對(duì)應(yīng)電阻段的首尾 兩端連接，起到連接所述電阻段和外接電路的作用。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述風(fēng)機(jī)通過(guò)電纜線與所述電阻柜電連 接，可從中截取電力作為工作電源，實(shí)現(xiàn)二者間的同步運(yùn)行。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述風(fēng)機(jī)上設(shè)有與其轉(zhuǎn)軸連接的轉(zhuǎn)速傳 感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器與機(jī)車的控制系統(tǒng)電連接，用于向司機(jī)室反饋所述風(fēng)機(jī)的 運(yùn)行狀況。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述導(dǎo)風(fēng)環(huán)的數(shù)量為多個(gè)，且為同軸設(shè) 置。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案具有如下有益效果：

1、本實(shí)用新型提供的制動(dòng)電阻裝置，其電阻元件分隔為多個(gè)電阻單元，使 電阻段之間形成與冷卻風(fēng)道平行的間隙，有利于熱量的散發(fā)和帶走；加之其在過(guò) 渡風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有用于集中氣流的導(dǎo)風(fēng)環(huán)，可加強(qiáng)對(duì)電阻元件熱量最集中的中心部 位進(jìn)行冷卻，增大通風(fēng)效率，減小電阻短路和燒損的幾率，延長(zhǎng)設(shè)備的使用年限。

2、所述制動(dòng)電阻裝置采用分立式結(jié)構(gòu)的電阻框，便于拆裝和維護(hù)，且只需 要對(duì)損壞電阻所在的電阻框進(jìn)行更換，而非整體更換，節(jié)省了維護(hù)成本。

附圖說(shuō)明