[實用新型]作業車

有效

• 申請號: 201521034439.2
• 申請日: 2015-12-14
• 公開（公告）號: CN205292268U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 日野真和;上北千春;野口耕作;西村俊成
• 申請（專利權）人: 株式會社久保田
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06;F01P5/04;F01P7/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

1.一種作業車，其特征在于，具備：對發動機(E)的冷卻水進行冷卻 的散熱器(31)；配置于比所述散熱器(31)更靠機體外側的防塵網(33)； 配置于比所述散熱器(31)更靠機體內側并且向所述散熱器(31)供給冷卻 風的冷卻風扇(34)；驅動所述冷卻風扇(34)的液壓馬達(M)；

所述作業車具備：由所述發動機(E)驅動的液壓泵(P)；對從該液壓 泵(P)向所述液壓馬達(M)供給的工作油進行控制的旋轉控制閥(V)；

所述液壓馬達(M)構成為通過使工作油從一對馬達流路(51)中的一 方向另一方流動而正轉，通過使工作油向相反方向流動而反轉，所述旋轉控 制閥(V)選擇一對所述馬達流路(51)供給工作油，

在一對所述馬達流路(51)和工作油箱(47)之間具備連通流路。

2.根據權利要求1所述的作業車，其特征在于，

所述連通流路構成為具備溢流閥(55)的溢流流路，所述溢流閥(55) 由于所述馬達流路(51)的壓力上升而開放，并且將工作油(47)排出至所 述工作油箱(47)。

3.根據權利要求2所述的作業車，其特征在于，

所述溢流流路具備：與一對所述馬達流路(51)分別連接的第一連接流 路(52)；只允許工作油從該第一連接流路(52)向排出方向流動的溢流用 止回閥(53)；使流過這些溢流用止回閥(53)的工作油合流的單一的合流 流路(54)；并且在該合流流路(54)上連接有溢流閥(55)。

4.根據權利要求1所述的作業車，其特征在于，

所述連通流路構成為具備吸入用止回閥(59)的吸入流路，所述吸入用 止回閥(59)由于所述馬達流路(51)成為負壓而開放，并且將所述工作油 箱(47)的工作油向所述馬達流路(51)供給。

5.根據權利要求4所述的作業車，其特征在于，

所述吸入流路具備：與所述工作油箱(47)連通的抽吸流路；將由該抽 吸流路抽吸的工作油分支輸送的分支流路(57)；與一對所述馬達流路(51) 分別連接的第二連接流路(58)；并且所述吸入用止回閥(59)以允許工作 油從所述分支流路(57)向所述第二連接流路(58)流動的狀態位于連接所 述分支流路(57)與所述第二連接流路(58)的位置。

6.根據權利要求1～5中任意一項所述的作業車，其特征在于，

所述發動機(E)的輸出軸的軸心被設定為沿著機體(F)的左右方向的 姿態，在比所述發動機(E)更靠機體外側的位置配置有所述冷卻風扇(34) 和所述散熱器(31)，

所述輸出軸配置于所述機體(F)的左右方向上與所述散熱器(31)相 反的一側，基于來自該輸出軸的驅動力而旋轉的副軸(22)配置成沿著所述 機體的左右方向的姿態，來自該副軸(22)的外端位置的驅動力被傳遞至所 述液壓泵(P)。

7.根據權利要求6所述的作業車，其特征在于，

所述作業車具備將所述副軸(22)的驅動力傳遞至所述機體(F)的行 駛變速箱(11)的行駛傳動機構(22a)。

8.根據權利要求1～5、7中任意一項所述的作業車，其特征在于，

所述冷卻風扇(34)和所述液壓馬達(M)配置在所述發動機(E)的 上下方向上的、比中央位置更靠上側的位置。

9.根據權利要求6所述的作業車，其特征在于，

所述冷卻風扇(34)和所述液壓馬達(M)配置在所述發動機(E)的 上下方向上的、比中央位置更靠上側的位置。

10.根據權利要求1～5、7、9中任意一項所述的作業車，其特征在于，

所述散熱器(31)和所述液壓馬達(M)支承在立設于所述機體(F) 的散熱器支架(40)上，所述液壓泵(P)配置在與所述散熱器支架(40) 鄰接的位置。