[實用新型]一種飛機艙內隔音降噪結構

有效

• 申請號: 201521034248.6
• 申請日: 2015-12-11
• 公開（公告）號: CN205203364U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 肖立華;李喜民;劉剛
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C1/40
• 分類號: B64C1/40
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 劉麗萍

技術領域

本實用新型屬于噪聲控制技術領域，具體涉及一種飛機艙內隔音降噪結 構。

背景技術

機艙內噪聲級分布高達94～107dB，超過了人的健康標準，其傳聲途徑包 括艙壁空氣傳聲和結構振動產生的聲輻射，艙內噪聲為兩者聲能之和。艙壁的 空氣聲隔聲量和結構的減振效果均應達到相應的要求。由于飛機有減重要求， 艙壁的設計只能采用多層輕質組合結構，并盡可能提高材料的阻尼特性，克服 共振產生的隔聲量低谷，確保足夠的隔聲性能。

現有技術中，常用的吸音隔聲層為玻璃布包覆的無堿超細玻璃棉墊固定于 艙壁內表面。如申請號為200920350490.2的中國專利申請中提及到一種飛機 播音艙組合式隔音結構，在兩層EP硅橡膠板中間用防火涂層綢包敷AA超細玻 璃棉進行填充用以隔音。這種結構形式有一定的吸音效果，但存在以下缺點：

1)結構單一，隔聲效果差，不滿足飛機降噪要求；

2)不環保，嚴重影響飛行員的正常工作和乘員的舒適性；

3)由于其易吸水，使用壽命短。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提出了一種飛機艙內隔音降噪結構,其噪 聲傳播途徑為艙壁空氣傳聲，涉及對現有隔聲降噪技術的改進。

本實用新型的目的在于提供一種新型飛機艙內隔音降噪結構，解決艙內噪 聲高的問題，達到最佳的降噪效果。所述飛機艙內隔音降噪結構，包括吸音隔 聲層、包覆層以及內裝飾板，所述內裝飾板通過緊固件連接在飛機艙內的側壁 板上，并與所述側壁板形成空間，所述空間內設置有若干條長桁與框，所述吸 音隔聲層與包覆層設置在所述長桁與框圍成的區域內，所述包覆層包覆所述吸 音隔聲層，所述包覆層的外壁緊貼在所述長桁與框上，并與所述飛機艙內的側 壁板接觸。

優選的是，所述包覆層緊貼在所述內裝飾板上。

在上述方案中優選的是，所述包覆層與所述內裝飾板之間形成有空氣層。

在上述方案中優選的是，所述包覆層與所述飛機艙內的側壁板之間通過雙 面壓敏膠帶連接。

在上述方案中優選的是，所述吸音隔聲層由芳綸棉氈制成。

在上述方案中優選的是，所述芳綸棉氈內設置有橡膠。

本實用新型的吸音隔聲層用包覆層包裹，內裝飾板固定于機艙側壁板內表 面，其與吸音隔聲層留有一定的空氣隔層，用雙面壓敏膠帶固定吸音隔聲層， 本實用新型具有良好的隔音效果、安裝維護方便，由于包覆層本身具有隔音、 防水及阻燃特性，吸音隔聲層用包覆層包裹，不會因為受潮破損等影響隔聲效 果，保證了隔聲結構的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型飛機艙內隔音降噪結構的一優選實施例的結構示意 圖。

其中，1為芳綸棉氈，2為包覆層，3為空氣層，4為內裝飾板，5為框， 6為長桁，7為側壁板。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本 實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細 的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具 有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而 不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于 解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新型中的 實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其 他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結合附圖對本實用新型的實 施例進行詳細說明。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、 “橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、 “頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的 方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或 暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因 此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

本實用新型提出了一種飛機艙內隔音降噪結構,其噪聲傳播途徑為艙壁空 氣傳聲，涉及對現有隔聲降噪技術的改進。