[實(shí)用新型]一種密封終點(diǎn)開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521028550.0
• 申請(qǐng)日: 2015-12-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205211622U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 洪雷;江守龍;高磊;楊飛;安宇晗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號(hào): H01H9/04
• 分類號(hào): H01H9/04;H01H3/60
• 代理公司: 北京航信高科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526
• 代理人: 周良玉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及航空液壓技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種密封終點(diǎn)開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

飛機(jī)上各類運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)都要在運(yùn)動(dòng)的極限位置給出準(zhǔn)確的位置信號(hào)，通常 情況下都是運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)觸發(fā)終點(diǎn)開(kāi)關(guān)，給出位置信號(hào)，這類終點(diǎn)開(kāi)關(guān)在飛機(jī)上應(yīng) 用廣泛，如起落架收放系統(tǒng)，各類艙門收放系統(tǒng)及減速板、傘艙等運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)等。

但由于終點(diǎn)開(kāi)關(guān)受結(jié)構(gòu)及原理限制，行程較小，在運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)存在變形和 過(guò)沖的情況下，經(jīng)常造成終點(diǎn)開(kāi)關(guān)超行程工作，承受非正常工作載荷而損壞。

因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述 缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種密封終點(diǎn)開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)來(lái)克服或至少減輕現(xiàn) 有技術(shù)的中的至少一個(gè)上述缺陷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種密封終點(diǎn)開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)，所述密封終 點(diǎn)開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)包括：外殼體，所述外殼體中空，且兩端相互貫穿；第一端蓋，所 述第一端蓋自所述外殼體的一端部分地伸入至所述外殼體內(nèi)部，并密封所述外 殼體的該端，所述第一端蓋的設(shè)置在所述外殼體的外部的部分上設(shè)置有貫穿所 述第一端蓋的孔；套筒，所述套筒設(shè)置在所述第一端蓋伸入至所述外殼體的部 分上，并能夠相對(duì)所述第一端蓋伸入至所述外殼體的部分伸縮運(yùn)動(dòng)；支座，所 述支座設(shè)置在所述外殼體內(nèi)部并與所述第一端蓋伸入至所述外殼體的部分連 接，所述支座包括第一凹槽以及第二凹槽，所述第一凹槽與所述第二凹槽之間 通過(guò)孔相貫通，所述第一凹槽與所述套筒相對(duì)，并與所述套筒形成一個(gè)容納空 間；終點(diǎn)開(kāi)關(guān)，所述終點(diǎn)開(kāi)關(guān)設(shè)置在所述第二凹槽內(nèi)，所述終點(diǎn)開(kāi)關(guān)具有開(kāi)關(guān) 端以及信號(hào)傳輸端，所述開(kāi)關(guān)端能夠相對(duì)所述信號(hào)傳輸端運(yùn)動(dòng)；彈簧組件，所 述彈簧組件設(shè)置在所述套筒上，所述彈簧組件具有控制端，所述控制端伸入所 述第一凹槽與所述第二凹槽之間的孔內(nèi)，在所述彈簧組件壓縮變形時(shí)，所述控 制端能夠使所述開(kāi)關(guān)端向所述信號(hào)傳輸端運(yùn)動(dòng)；頂桿，所述頂桿通過(guò)所述第一 端蓋上的孔部分伸入至所述外殼體內(nèi)部，所述頂桿能夠在所述孔內(nèi)伸縮運(yùn)動(dòng)， 從而能夠使所述套筒運(yùn)動(dòng)，套筒壓縮所述彈簧組件；第二端蓋，所述第二端蓋 設(shè)置在所述外殼體的另一端，所述第二端蓋中空，且兩端相互貫穿；電連接器， 所述電連接器設(shè)置在所述第二端蓋中，所述電連接器上設(shè)置有連接端，所述連 接端用于與所述終點(diǎn)開(kāi)關(guān)的信號(hào)傳輸端連接。

優(yōu)選地，所述套筒上設(shè)置有套筒安裝孔，所述彈簧組件包括：彈簧推桿 組，所述彈簧推桿組安裝在所述套筒安裝孔上，所述彈簧推桿組的一端自所述 第一凹槽與所述第二凹槽之間通過(guò)孔穿過(guò)，形成所述控制端；復(fù)位彈簧，所述 復(fù)位彈簧一端抵靠所述套筒與所述第一凹槽相對(duì)的面，另一端抵靠所述第一凹 槽與所述套筒相對(duì)的面。

優(yōu)選地，所述套筒安裝孔的數(shù)量為兩個(gè)；所述彈簧推桿組包括兩個(gè)彈簧 推桿，其中一個(gè)彈簧推桿與一個(gè)套筒安裝孔連接，另一個(gè)彈簧推桿與另一個(gè)套 筒安裝孔連接。

優(yōu)選地，所述頂桿與所述第一端蓋之間設(shè)置有第一密封圈。

優(yōu)選地，所述第二端蓋與所述外殼體之間設(shè)置有第二密封圈。

優(yōu)選地，所述第一端蓋與所述外殼體之間設(shè)置有第三密封圈。

本實(shí)用新型的密封終點(diǎn)開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)通過(guò)彈簧組件來(lái)觸發(fā)終點(diǎn)開(kāi)關(guān)，正常工 作時(shí)彈簧組件不壓縮，超行程工作時(shí)，彈簧壓縮抵消沖擊，可以保證相對(duì)恒定 的驅(qū)動(dòng)力作用在終點(diǎn)開(kāi)關(guān)上，避免開(kāi)關(guān)受損；同時(shí)由于采用了整體密封的結(jié)構(gòu) 形式，開(kāi)關(guān)工作在濕度及氣壓相對(duì)穩(wěn)定的獨(dú)立空間，其壽命及工作穩(wěn)定性都有 所提高，有效增加了飛機(jī)相關(guān)系統(tǒng)的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的密封終點(diǎn)開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：