[實(shí)用新型]一種帶有升降頂棚的運(yùn)輸車用廂體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521023916.5
• 申請(qǐng)日: 2015-12-11
• 公開（公告）號(hào): CN205203151U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莊淑英;毛建國(guó);曹鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海鑫百勤專用車輛有限公司
• 主分類號(hào): B62D33/04
• 分類號(hào): B62D33/04;B60P1/02;B60P7/04
• 代理公司: 上海欣創(chuàng)專利商標(biāo)事務(wù)所 31217
• 代理人: 包宇霆

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車載廂體，具體的說(shuō)是一種帶有升降頂棚的運(yùn)輸車用廂體。

背景技術(shù)

目前對(duì)于貨車裝卸貨物，基本還是采用人工方法，工人自貨廂后部或兩側(cè)爬到廂體內(nèi)，采用傳遞或搬運(yùn)的方式，工人上下車輛均非常不方便，也不安全，并且人工裝卸貨物的效率較低。另外一方面，一般車載廂體的頂棚是固定的，對(duì)于貨物的裝載高度有一定限制。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)或不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種帶有升降頂棚的運(yùn)輸車用廂體。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種帶有升降頂棚的運(yùn)輸車用廂體，包括廂底和四個(gè)立柱，所述廂體還包括可升降的頂棚，所述頂棚的四個(gè)角分別與立柱的上端連接，立柱的下端則與廂底連接。所述廂體前端面和后端面分別設(shè)置升降油缸，所述升降油缸的上端與頂棚固定且與頂棚垂直。所述立柱上設(shè)置有伸縮導(dǎo)向管，所述導(dǎo)向管隨著頂棚的升降而伸縮。

所述廂體的左側(cè)面和右側(cè)面分別設(shè)有擋布。

所述擋布橫向拉緊，其橫向一端與廂體固定，另一端通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)拉緊。

所述擋布縱向上端通過(guò)設(shè)在頂棚上的軌道的滑輪與頂棚連接，所述軌道與頂棚固定連接。所述軌道與頂棚的固定連接方式優(yōu)選為鉚接。

所述擋布縱向下端通過(guò)縱向下部拉緊機(jī)構(gòu)將擋布與廂底固定。

所述縱向下部拉緊機(jī)構(gòu)由拉緊條和固定在廂底的圓鋼組成。

所述擋布內(nèi)設(shè)有橫縱向相交叉的加強(qiáng)條。

所述頂棚與擋布連接處的外側(cè)設(shè)有擋水條。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)：裝卸貨物時(shí)，通過(guò)軌道上的滑輪使固定在廂體左右兩側(cè)的擋布滑動(dòng)到一側(cè)，鏟車即可在廂體兩側(cè)裝卸貨物，不必進(jìn)入廂體內(nèi)，裝卸貨速度快。頂棚升起時(shí)，可保證裝卸貨物的裝載操作高度，下降可壓緊貨物起鎖定作用。

附圖說(shuō)明

圖1：本實(shí)用新型的帶有升降頂棚的運(yùn)輸車的側(cè)視圖。

圖2：本實(shí)用新型中的帶有升降頂棚的運(yùn)輸車用廂體的側(cè)視圖。

圖3：本實(shí)用新型的帶有升降頂棚的運(yùn)輸車用廂體的俯視圖。

圖4：本實(shí)用新型的帶有升降頂棚的運(yùn)輸車用廂體的后視圖。

圖5：本實(shí)用新型的帶有升降頂棚的運(yùn)輸車用廂體在頂棚升起狀態(tài)時(shí)的后視圖。

圖6：本實(shí)用新型中擋布縱向上端固定結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖。

圖7：本實(shí)用新型中擋布縱向下端拉緊機(jī)構(gòu)中圓鋼結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖。

圖8：本實(shí)用新型的帶有升降頂棚的運(yùn)輸車用廂體在滿載狀態(tài)時(shí)的縱向剖視圖。

圖9：本實(shí)用新型的帶有升降頂棚的運(yùn)輸車用廂體在滿載狀態(tài)時(shí)的橫向剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地理解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

如圖1至圖5所示，一種帶有升降頂棚的運(yùn)輸車用廂體，包括廂底、四個(gè)立柱1、可升降的頂棚2和升降油缸4。頂棚2的四個(gè)角分別與立柱1的上端連接，立柱1的下端則與廂底連接。

所述升降油缸4設(shè)于廂體前端面和后端面。升降油缸4的上端與頂棚2固定且與頂棚2垂直。立柱1上設(shè)置有伸縮導(dǎo)向管3，導(dǎo)向管3隨著頂棚2的升降而伸縮。升降油缸的優(yōu)選設(shè)置位置為前端面或后端面的中間位置。升降油缸4的數(shù)量可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)。升降油缸4升降時(shí)，設(shè)置在升降油缸4頂部的頂棚2也隨之升降，導(dǎo)向管3則在頂棚2的帶動(dòng)作用下伸縮。升起的頂棚2可保證裝卸貨物時(shí)的裝載操作高度，頂棚2下降壓緊貨物起鎖定作用。

如圖6至圖7所示，廂體的左側(cè)面和右側(cè)面分別設(shè)有擋布10。擋布10縱向上端通過(guò)設(shè)在頂棚2上的軌道9的滑輪8與頂棚2連接，軌道9與頂棚2固定連接，軌道9與頂棚2的固定連接方式優(yōu)選為鉚接。擋布10縱向下端通過(guò)縱向下部拉緊機(jī)構(gòu)中的拉緊條5和固定在廂底的圓鋼6共同配合作用將擋布10與廂底固定。所述頂棚2與擋布10連接處的外側(cè)還設(shè)有擋水條7。

所述擋布10橫向拉緊，其橫向一端與廂體固定，另一端通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)拉緊。所述擋布10內(nèi)設(shè)有橫縱向相交叉的加強(qiáng)條（圖中未顯示）。

加強(qiáng)條可使擋布10和車廂的固定更加牢靠。貨物裝載貨物完成后，擋布10通過(guò)縱向拉緊機(jī)構(gòu)中的拉緊條5和固定在廂底的圓鋼6以及橫向鎖緊機(jī)構(gòu)對(duì)貨物起固定作用。擋水條7可使導(dǎo)軌9和滑輪8免于雨水等的打濕。

廂體的左右兩側(cè)完全敞開。廂體的前后兩側(cè)設(shè)置為封閉或半封閉狀態(tài)。