[實(shí)用新型]一種車(chē)用偽ECU控制電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521021466.6
• 申請(qǐng)日: 2015-12-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205263641U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭煒;陳煜
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶昊澤汽車(chē)配件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G05B23/02
• 分類(lèi)號(hào): G05B23/02
• 代理公司: 重慶為信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)電路技術(shù)，具體的說(shuō)是一種車(chē)用偽ECU控制電路。

背景技術(shù)

現(xiàn)有車(chē)輛的車(chē)速控制系統(tǒng)一般是由變速器檔位和節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)決定的，汽車(chē)ECU通過(guò)讀取油門(mén)傳感器的電壓幅值來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度大小。但在教練車(chē)中，當(dāng)學(xué)員單獨(dú)駕駛教練車(chē)時(shí)，由于操作不熟練，容易把油門(mén)當(dāng)作剎車(chē)，誤踩油門(mén)而造成事故。故需要專(zhuān)門(mén)針對(duì)教練車(chē)，在學(xué)員開(kāi)車(chē)時(shí)，進(jìn)行強(qiáng)制限速的控制技術(shù)，申請(qǐng)人設(shè)計(jì)有一種切換電路，能提供偽傳感器信號(hào)給ECU，或提供偽ECU信號(hào)給控制汽車(chē)車(chē)速的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)車(chē)速?gòu)?qiáng)制控制。

現(xiàn)有很多汽車(chē)都采用ECU智能控制和檢測(cè)線路總成中的各路傳感器和執(zhí)行器，在切換電路進(jìn)行切換的瞬間，ECU很容易識(shí)別為線路故障。這就需要設(shè)計(jì)一種能夠避免ECU誤識(shí)別的切換電路。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種車(chē)用偽ECU控制電路，能夠在切換電路進(jìn)行切換的瞬間，避免ECU誤識(shí)別為線路故障，保證切換電路和ECU都能正常工作。

為達(dá)到上述效果，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下，一種車(chē)用偽ECU控制電路，其關(guān)鍵是包括信源處理電路和切換電路，所述切換電路設(shè)置有兩路輸入端組和一路輸出端組，其中第一路輸入端組與信源處理電路相連接，信源處理電路連接有監(jiān)測(cè)信源電路，監(jiān)測(cè)信源電路可以監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板信號(hào)，也可以監(jiān)測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，也可以監(jiān)測(cè)輪速傳感器數(shù)據(jù)，也可以監(jiān)測(cè)車(chē)速數(shù)據(jù)。

在所述切換電路的兩路輸入端組和輸出端組上都設(shè)置有欺騙電路。

切換電路有兩種安裝方式：

一、安裝在車(chē)載驅(qū)動(dòng)信源與ECU之間，車(chē)載驅(qū)動(dòng)信源如油門(mén)踏板，用于欺騙ECU。

所述切換電路的第二路輸入端組連接有車(chē)載驅(qū)動(dòng)信源，所述切換電路的輸出端組連接ECU，該ECU的輸出端組連接車(chē)載執(zhí)行器。

二、切換電路安裝在ECU和執(zhí)行器之間，執(zhí)行器如節(jié)氣門(mén)，用于欺騙執(zhí)行器。

所述切換電路的第二路輸入端組連接ECU，該ECU連接有車(chē)載驅(qū)動(dòng)信源，所述切換電路的輸出端組連接車(chē)載執(zhí)行器。

所述的欺騙電路為接地電容。

所述信源處理電路包括數(shù)據(jù)處理電路，該數(shù)據(jù)處理電路的信源輸入端連接監(jiān)測(cè)信源電路，數(shù)據(jù)處理電路的偽信號(hào)輸入端組連接有偽信號(hào)電路，數(shù)據(jù)處理電路的輸出端連接有放大電路，該放大電路連接所述切換電路。

當(dāng)車(chē)速過(guò)快時(shí)，切換電路斷開(kāi)原車(chē)車(chē)速控制電路，接通偽信號(hào)欺騙ECU或執(zhí)行器，最終執(zhí)行器按照事先設(shè)定的低速數(shù)據(jù)執(zhí)行車(chē)速控制，避免了學(xué)員誤踩油門(mén)造成的錯(cuò)誤加速。

所述數(shù)據(jù)處理電路包括放大器，該放大器的同向輸入端連接所述監(jiān)測(cè)信源電路，反向輸入端經(jīng)接地電阻接地，輸出端接比較器的正向輸入端，比較器的負(fù)向輸入端接事先設(shè)定的閾值電壓，比較器的輸出端接第六三極管的基極，該第六三極管的集電極接地，第六三極管的發(fā)射極經(jīng)上拉電阻接電源，第六三極管的發(fā)射極還接緩存器的控制端；

即使處于學(xué)員駕駛狀態(tài)，只要車(chē)速不快，即閾值電壓大于正向輸入端的電壓值，比較器依然輸出低電平，限制切換電路不能進(jìn)行通道切換，維持原車(chē)電路運(yùn)行。

緩存器的輸出端連接所述放大電路，該放大電路由三極管放大電路和光耦放大電路組成，所述三極管放大電路和光耦放大電路的輸入端并接在所述緩存器輸出端，三極管放大電路的輸出端連接所述切換電路第一路輸入端組的V1-1端，光耦放大電路的輸出端連接所述切換電路第一路輸入端組的V2-1端。

所述偽信號(hào)電路包括撥檔開(kāi)關(guān)，該撥檔開(kāi)關(guān)設(shè)置有一個(gè)關(guān)閉檔和N個(gè)限速檔，其中關(guān)閉檔A0的一端接地，另一端接反相器的關(guān)閉輸入端，該反相器的關(guān)閉輸出端接所述緩存器，緩存器的關(guān)閉控制端接所述切換電路的控制端；

關(guān)閉控制端輸出低電平時(shí)，切換電路第二路輸入端組與輸出端組連接，汽車(chē)保持原車(chē)工作狀態(tài)，原車(chē)的車(chē)載驅(qū)動(dòng)信源到ECU，ECU到執(zhí)行器都保持原車(chē)導(dǎo)通狀態(tài)。

關(guān)閉控制端輸出高電平時(shí)，切換電路第一路輸入端組與輸出端組連接，汽車(chē)進(jìn)入限速工作狀態(tài)，原車(chē)的車(chē)載驅(qū)動(dòng)信源經(jīng)ECU到執(zhí)行器的線路上接入偽信號(hào)數(shù)據(jù)，執(zhí)行器按照偽信號(hào)控制最大車(chē)速。

N個(gè)限速檔的一端接地，另一端分別接反相器的一個(gè)檔位輸入端，反相器一一對(duì)應(yīng)有N個(gè)檔位輸出端，N個(gè)檔位輸出端分別連接所述緩存器檔位驅(qū)動(dòng)端。

不同檔位控制不同的輸出電壓值，輸出電壓值為事先設(shè)定值。以達(dá)到對(duì)后續(xù)電路的差異化控制，實(shí)現(xiàn)車(chē)速的按需限制。但在關(guān)閉檔接地工作時(shí)，車(chē)速不再受信源處理電路的控制，只接受駕駛員油門(mén)踏板的控制。