[實用新型]車門密封條和車門密封結構

有效

• 申請號: 201521018787.0
• 申請日: 2015-12-09
• 公開（公告）號: CN205202699U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 李本利
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J10/84
• 分類號: B60J10/84;B60J10/30
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 桑傳標;陳慶超

技術領域

本實用新型涉及汽車車門的防水密封領域，具體地，涉及一種密封條， 以及具有該密封條的車門密封結構。

背景技術

汽車車門下部密封條有著多種多樣的構造，較多采用兩種結構形式：一、 車門下部密封條安裝在車身門檻上；二、車門下部密封條安裝在車門鈑金上。 采用第一種形式，開門后，在車身上會露出一道黑色密封條，不美觀，并且 乘客上車時腿部易與車門下部密封條接觸，導致蹭臟。采用第二種形式，如 圖1所示，目前多采用僅密封條100上部通過雙面膠粘接的方案，導致密封 條100安裝不牢固，同時需要增加工裝進行裝配定位，并且密封條100下部 懸空導致下部可見區域容易變形，密封條100裝配后與車門內板70不貼服， 嚴重影響車門外觀。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是提供一種新型的車門密封條，該車門密封條不 僅密封效果更好，而且裝配穩定性更高，外觀美觀大方。

本實用新型的另一個目的是提供一種車門的防水密封結構，其使用了本 實用新型的防水密封條，使得車門的密封效果更好，外觀美觀大方。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種車門密封結構，包括車門密封 條，其中，所述車門密封條包括基體、發泡體和擋邊，所述基體安裝在車門 內板上，所述發泡體從所述基體上朝向背離所述車門內板的方向延伸，所述 發泡體具有密閉的空腔，所述擋邊從所述基體上向下延伸并粘接在所述車門 內板上，在車門關閉時，所述發泡體擠壓在所述車門內板和門檻外板之間以 形成密封。

優選地，所述擋邊的下邊緣具有翻邊部，該翻邊部插設在所述車門內板 的下邊緣和車門下飾板之間以形成密封。

優選地，所述擋邊還具有過渡部和粘接部，所述過渡部包括第一部分、 第二部分和第三部分，所述第一部分從所述基體向下延伸，所述第二部分從 所述第一部分的下邊緣向下并朝向所述車門內板延伸，所述第三部分從所述 第二部分的下邊緣向下延伸，所述粘接部從所述第三部分的下邊緣向下延伸， 所述翻邊部從所述粘接部的下邊緣朝向所述車門內板延伸。

優選地，所述擋邊的面向所述車門內板的一側設置有第一弱化槽，該第 一弱化槽位于所述第一部分和第二部分的交線上。

優選地，所述粘接部通過雙面膠粘接到所述車門內板上。

優選地，所述發泡體包括圍成所述空腔的基壁、弧形壁、第一平面壁和 第二平面壁，所述基壁連接于所述基體，所述弧形壁從所述基壁的上邊緣向 下并朝向背離所述車門內板的方向延伸，所述第一平面壁從所述弧形壁的下 邊緣向上并朝向所述車門內板延伸，所述第二平面壁從所述第一平面壁的上 邊緣朝向所述車門內板延伸并與所述基壁相連。

優選地，所述發泡體的外表面上設置有第二弱化槽，該第二弱化槽位于 所述第一平面壁和第二平面壁的交線上。

優選地，所述基壁的中部與所述基體隔開，所述基壁的上邊緣和下邊緣 均與所述基體相連。

優選地，所述基體通過卡扣安裝在所述車門內板上。

本實用新型還提供一種車門密封條，該密封條為如上所述的車門密封結 構中的車門密封條。

在本實用新型的車門密封結構中，通過將擋邊粘接在車門內板上，使得 車門密封條的下部不再懸空，密封條與車門內板貼服，不易產生變形，外觀 美觀大方。并且，由于密封條上部采用泡狀結構，能夠保證密封性能更優。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細 說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分， 與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型 的限制。在附圖中：

圖1是現有技術的車門密封結構的結構示意圖；

圖2是本實用新型的車門密封結構的結構示意圖；

圖3是本實用新型的車門密封條的結構示意圖。

附圖標記說明

10基體20發泡體21基壁

22弧形壁23第一平面壁24第二平面壁

25空腔26第二弱化槽30擋邊

31過渡部311第一部分312第二部分

313第三部分32粘接部33翻邊部

34第一弱化槽40卡扣50雙面膠

60門檻外板70車門內板80車門外板