[實用新型]汽車頂蓋糾偏裝置

有效

• 申請號: 201521018335.2
• 申請日: 2015-12-09
• 公開（公告）號: CN205204148U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 朱寬;徐克明;廖吉交
• 申請（專利權）人: 東風設計研究院有限公司
• 主分類號: B65G47/22
• 分類號: B65G47/22
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及汽車頂蓋裝配領域，具體指一種汽車頂蓋糾偏裝置。

背景技術

汽車生產過程中，焊裝車間一般通過一系列皮帶機將頂蓋從上件工位輸 送到主焊線與車身的其他部位進行拼裝焊接。頂蓋在皮帶機間傳遞時，頂蓋的中 心線與皮帶機的中心線會發生偏移，隨著偏移量的累積，就有從皮帶機掉落的風 險，特別是在旋轉皮帶機和升降機上，如果頂蓋從皮帶機上掉落會造成嚴重的安 全事故。

發明內容

本實用新型為解決上述現有技術中存在的問題設計出一種汽車頂蓋糾偏 裝置。

本實用新型所述汽車頂蓋糾偏裝置包括對稱設于皮帶機框架兩側的四個 糾偏器，所述糾偏器包括固定設于皮帶機框架上的氣缸支架，水平設于所述氣缸 支架上部且活塞桿端朝內的直列氣缸，以及連接于所述活塞桿端部且含有控制件 的夾頭部。

所述糾偏器中每兩個左右相對的糾偏器受控于同一套氣路單元。汽車頂 蓋糾偏裝置中將左右相對的一對糾偏器設為一組，并由同一套氣路單元控制，保 證了氣缸的同步運行，從而實現對汽車頂蓋的精準糾偏。

優選的，所述夾頭部包括頂板導桿、緩沖彈簧、限位螺母以及相互平行 的前頂板和后頂板，所述前頂板上對稱設有若干根穿過后頂板的頂板導桿，頂板 導桿上在前后頂板間套有緩沖彈簧并在后端與限位螺母螺紋連接。所述后頂板在 中部與活塞桿的端部固定連接。采用上述設計的夾頭部能夠為糾偏器引入緩沖機 制，減小擠壓可能對汽車頂蓋造成的損傷。

優選的，所述后頂板上還固定設有至少一根平行于直列氣缸并穿過氣缸 支架的夾頭導桿，夾頭導桿能夠對夾頭部起到導向與限位作用。

優選的，所述控制件為控制直列氣缸回縮的接近開關。

進一步地，所述接近開關設于所述后頂板上，并以前頂板的背面作為感 應面，通過感應與前頂板的距離控制直列氣缸回縮，感應距離小于正常情況下接 近開關與前頂板的距離。

糾偏裝置需要根據汽車頂蓋不同作用部位的尺寸設定不同氣路單元所控 制的若干組糾偏器的氣缸動作速度，確保各組糾偏器同步糾偏。工作時當頂蓋輸 送到位后，所有糾偏器的直列氣缸同時啟動，活塞桿推動夾頭部向頂蓋移動，當 同組的兩個糾偏器的前頂板都接觸到頂蓋后，由于活塞桿的繼續推進，緩沖彈簧 會被壓縮，前后頂板的間距變小，接近開關和前頂板間的距離也相應變小。當任 何一個的接近開關與前頂板達到感應距離并感應到前頂板的信號后，即發出指令 使所有糾偏器的直列氣缸同時回縮，此即完成對皮帶機上汽車頂蓋位置的校正。

本實用新型所述汽車頂蓋糾偏裝置結構簡單、體積小巧且易于操控，能 夠方便地布置于皮帶機上對汽車頂蓋進行糾偏。

附圖說明

圖1：設有汽車頂蓋糾偏裝置的皮帶機的俯視圖；

圖2：圖1的側面視圖；

圖3：糾偏器的立體結構示意圖；

圖4：圖3的正面視圖；

圖5：糾偏器中前頂板的結構示意圖。

其中：1-糾偏器、2-氣缸支架、3-直列氣缸(31-活塞桿)、4-夾頭部(41-前 頂板、42-后頂板、43-頂板導桿、44-緩沖彈簧、45-限位螺母、46-夾頭導桿)、5- 接近開關、6-皮帶機框架、7-汽車頂蓋。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例具體說明本實用新型所述的汽車頂蓋糾偏裝置。 需要注意的是，下述實施例不應理解為對本實用新型的限制，在本實用新型的主 體構思下對相關部件所作的簡單、等效變化或修飾皆落入本實用新型專利的保護 范圍。

如圖1～4所示，本實用新型所述汽車頂蓋糾偏裝置包括對稱設于皮帶機 框架6兩側的若干對糾偏器1，所述糾偏器1包括固定設于皮帶機框架6上的氣 缸支架2，水平設于氣缸支架2上部且活塞桿31端朝內的直列氣缸3，以及連接 于活塞桿31端部且含有控制件的夾頭部4。

每兩個左右相對的糾偏器1受控于同一套氣路單元。汽車頂蓋糾偏裝置 中將左右相對的一對糾偏器1設為一組，并由同一套氣路單元控制，保證了氣缸 的同步運行，從而實現對汽車頂蓋7的精準糾偏。