[實(shí)用新型]汽車頂蓋糾偏裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201521018335.2
• 申請日: 2015-12-09
• 公開（公告）號: CN205204148U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱寬;徐克明;廖吉交
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院有限公司
• 主分類號: B65G47/22
• 分類號: B65G47/22
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車頂蓋裝配領(lǐng)域，具體指一種汽車頂蓋糾偏裝置。

背景技術(shù)

汽車生產(chǎn)過程中，焊裝車間一般通過一系列皮帶機(jī)將頂蓋從上件工位輸 送到主焊線與車身的其他部位進(jìn)行拼裝焊接。頂蓋在皮帶機(jī)間傳遞時(shí)，頂蓋的中 心線與皮帶機(jī)的中心線會(huì)發(fā)生偏移，隨著偏移量的累積，就有從皮帶機(jī)掉落的風(fēng) 險(xiǎn)，特別是在旋轉(zhuǎn)皮帶機(jī)和升降機(jī)上，如果頂蓋從皮帶機(jī)上掉落會(huì)造成嚴(yán)重的安 全事故。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題設(shè)計(jì)出一種汽車頂蓋糾偏 裝置。

本實(shí)用新型所述汽車頂蓋糾偏裝置包括對稱設(shè)于皮帶機(jī)框架兩側(cè)的四個(gè) 糾偏器，所述糾偏器包括固定設(shè)于皮帶機(jī)框架上的氣缸支架，水平設(shè)于所述氣缸 支架上部且活塞桿端朝內(nèi)的直列氣缸，以及連接于所述活塞桿端部且含有控制件 的夾頭部。

所述糾偏器中每兩個(gè)左右相對的糾偏器受控于同一套氣路單元。汽車頂 蓋糾偏裝置中將左右相對的一對糾偏器設(shè)為一組，并由同一套氣路單元控制，保 證了氣缸的同步運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)對汽車頂蓋的精準(zhǔn)糾偏。

優(yōu)選的，所述夾頭部包括頂板導(dǎo)桿、緩沖彈簧、限位螺母以及相互平行 的前頂板和后頂板，所述前頂板上對稱設(shè)有若干根穿過后頂板的頂板導(dǎo)桿，頂板 導(dǎo)桿上在前后頂板間套有緩沖彈簧并在后端與限位螺母螺紋連接。所述后頂板在 中部與活塞桿的端部固定連接。采用上述設(shè)計(jì)的夾頭部能夠?yàn)榧m偏器引入緩沖機(jī) 制，減小擠壓可能對汽車頂蓋造成的損傷。

優(yōu)選的，所述后頂板上還固定設(shè)有至少一根平行于直列氣缸并穿過氣缸 支架的夾頭導(dǎo)桿，夾頭導(dǎo)桿能夠?qū)A頭部起到導(dǎo)向與限位作用。

優(yōu)選的，所述控制件為控制直列氣缸回縮的接近開關(guān)。

進(jìn)一步地，所述接近開關(guān)設(shè)于所述后頂板上，并以前頂板的背面作為感 應(yīng)面，通過感應(yīng)與前頂板的距離控制直列氣缸回縮，感應(yīng)距離小于正常情況下接 近開關(guān)與前頂板的距離。

糾偏裝置需要根據(jù)汽車頂蓋不同作用部位的尺寸設(shè)定不同氣路單元所控 制的若干組糾偏器的氣缸動(dòng)作速度，確保各組糾偏器同步糾偏。工作時(shí)當(dāng)頂蓋輸 送到位后，所有糾偏器的直列氣缸同時(shí)啟動(dòng)，活塞桿推動(dòng)夾頭部向頂蓋移動(dòng)，當(dāng) 同組的兩個(gè)糾偏器的前頂板都接觸到頂蓋后，由于活塞桿的繼續(xù)推進(jìn)，緩沖彈簧 會(huì)被壓縮，前后頂板的間距變小，接近開關(guān)和前頂板間的距離也相應(yīng)變小。當(dāng)任 何一個(gè)的接近開關(guān)與前頂板達(dá)到感應(yīng)距離并感應(yīng)到前頂板的信號后，即發(fā)出指令 使所有糾偏器的直列氣缸同時(shí)回縮，此即完成對皮帶機(jī)上汽車頂蓋位置的校正。

本實(shí)用新型所述汽車頂蓋糾偏裝置結(jié)構(gòu)簡單、體積小巧且易于操控，能 夠方便地布置于皮帶機(jī)上對汽車頂蓋進(jìn)行糾偏。

附圖說明

圖1：設(shè)有汽車頂蓋糾偏裝置的皮帶機(jī)的俯視圖；

圖2：圖1的側(cè)面視圖；

圖3：糾偏器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4：圖3的正面視圖；

圖5：糾偏器中前頂板的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-糾偏器、2-氣缸支架、3-直列氣缸(31-活塞桿)、4-夾頭部(41-前 頂板、42-后頂板、43-頂板導(dǎo)桿、44-緩沖彈簧、45-限位螺母、46-夾頭導(dǎo)桿)、5- 接近開關(guān)、6-皮帶機(jī)框架、7-汽車頂蓋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例具體說明本實(shí)用新型所述的汽車頂蓋糾偏裝置。 需要注意的是，下述實(shí)施例不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制，在本實(shí)用新型的主 體構(gòu)思下對相關(guān)部件所作的簡單、等效變化或修飾皆落入本實(shí)用新型專利的保護(hù) 范圍。

如圖1～4所示，本實(shí)用新型所述汽車頂蓋糾偏裝置包括對稱設(shè)于皮帶機(jī) 框架6兩側(cè)的若干對糾偏器1，所述糾偏器1包括固定設(shè)于皮帶機(jī)框架6上的氣 缸支架2，水平設(shè)于氣缸支架2上部且活塞桿31端朝內(nèi)的直列氣缸3，以及連接 于活塞桿31端部且含有控制件的夾頭部4。

每兩個(gè)左右相對的糾偏器1受控于同一套氣路單元。汽車頂蓋糾偏裝置 中將左右相對的一對糾偏器1設(shè)為一組，并由同一套氣路單元控制，保證了氣缸 的同步運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)對汽車頂蓋7的精準(zhǔn)糾偏。